理想汽车在广州车展藏了个大招：700TOPS算力+0.3秒推理，这套VLA司机大模型或许要改写智驾游戏规则

理想汽车在广州车展藏了个大招：700TOPS算力+0.3秒推理，这套VLA司机大模型或许要改写智驾游戏规则

上周末去琶洲转了一圈，在理想的展台待了大半个小时。说实话，当你亲眼看着一辆车在停车场自己找车位，还能听懂“我肩膀冷胸口热”这种人话并调整空调时，那感觉挺微妙的。

这次广州车展，理想把发布会直接定义成“智能发布会”，压根没提新车。李想这人做事向来不含糊，既然敢这么搞，手里应该是攥着点东西的。

这个VLA到底是个什么玩意儿

理想把他们的智驾系统分成了三代。第一代靠高精地图和规则，李想管这叫“昆虫智能”；第二代用端到端加视觉语言模型，算是“哺乳动物智能”；现在这个VLA，目标是“人类智能”。

听着挺玄乎，但现场体验下来，感觉或许还真有点意思。普通的辅助驾驶系统看到丁字路口就刹车，这是规则。VLA不一样，它会先判断盲区里可能藏着什么，然后决定怎么走。这就有点像老司机开车时那种下意识的防御动作了。

搭载Thor-U芯片的车型算力达到700TOPS，地平线征程6M也给配上了。硬件这块理想确实舍得下本。不过话说回来，芯片再强，算法跟不上也是白搭。

从辅助工具到生产工具

你跟这车说话的方式变了。以前是“打开空调”“导航回家”这种指令式的，现在可以直接说“帮我找个评分高的川菜馆，顺便订个位”。理想同学能调用车内接近500项功能，还能对接美团这些第三方服务。

这背后是语言理解能力的提升。据说它的推理速度能压缩到0.3秒，碰到鬼探头、施工路段这些情况，反应速度比一般人可能还快些。当然，这是理想自己给的数据，实际路上跑起来怎么样，还得等更多人验证。

记忆功能也加进来了。不同家庭成员上车，系统能通过声纹和面部识别自动切换座椅、空调、驾驶模式这些偏好设置。用得越久，它对你的习惯就越熟悉。这倒是有点“越开越聪明”的意思。

L系列焕新版打了个硬件基础

五月份推出的智能焕新版把硬件底子搭起来了。L6全系标配ATL激光雷达，L7和L8配了双腔魔毯空气悬架，L9更进一步用上了双腔双阀。

激光雷达这东西，在夜间和逆光环境下确实管用。理想说能实现120km/h时速下的夜间事故车AEB刹停，这个场景在高速上遇到过的人应该知道有多险。视觉系统再强，碰上极端天气还是得有备份方案。

电池容量也涨了，L7 Max纯电续航到了286公里。对增程车来说，这个数据够大部分城市通勤用了。当然，你要是跑长途，还是得看那套5C超充网络给不给力。

充电这事儿不能拖后腿

理想在全国铺了3000座超充站，16000根桩，覆盖256个城市。充电12分钟跑500公里，这个账面数据看着不错。实际能不能达到要看电池温度、站点负载这些因素，但至少方向是对的。

更关键的是，VLA系统能直接把你导到超充站，还能提前预约，确保到了就有桩能用。这种智能化和补能体系的结合，比单纯堆桩要聪明些。

纯电的i8上市后市场反应有点波折，定价、造型都被讨论过。不过作为理想第一款纯电SUV，它算是把这套智驾系统完整地装了进去。双电机四驱400kW功率，零百4.5秒，即便电量剩20%也能保持5秒加速，这个性能表现倒是没什么可挑的。

安全这条线不能松

智驾搞得再花哨，安全才是底线。理想坚持保留激光雷达就是这个考虑——多一层冗余，多一分把握。全速域AEB、自动紧急转向AES这些功能通过OTA持续在加，城市路口多方向人车混行的场景也能覆盖。

他们还搞了个AI推理可视化，把系统关注的风险区域用热力图展示出来。这个设计挺实在，至少让驾驶员知道AI在想什么，心里有个底。

每天7万次仿真验证，2800个极端场景覆盖。这些数字说明理想在测试上确实投入了不少精力。不过话说回来，再多的仿真也替代不了真实路况的千变万化，这条路还长着。

三步走的野心

李想把AI发展分成了三个阶段：增强能力、成为助手、成为家人。现在处在第一阶段往第二阶段过渡的节点。L4级自动驾驶能不能在2025年实现，这个不好说，行业里喊了好几年了。

但有一点挺明确：理想不想只做汽车公司，他们瞄准的是人工智能企业这个定位。车只是载体，AI才是核心。这个战略方向对不对，市场会给答案。

广州车展这次智能发布会，与其说是秀肌肉，不如说是理想给自己定了个调子。从增程到纯电，从配置堆料到技术驱动，转型的压力不小。VLA这套系统能不能撑起“全球领先的人工智能企业”这个新标签，接下来几个月的OTA表现和用户反馈大概就能看出个七八分了。

说到底，智驾这事儿得一步一个脚印。吹得再响，不如让车主真正体会到省心和安全。理想这次押注VLA，算是在白热化的竞争里选了条差异化的路。走得通走不通，且看且等吧。