一、新能源渗透率首破 60%：电动车成为市场主流
（一）历史性突破：从 “政策驱动” 到 “市场主导”
2025 年 12 月，对于中国新能源汽车市场来说，是一个具有里程碑意义的月份。乘联会的数据犹如一颗重磅炸弹，在汽车行业激起千层浪 —— 全国新能源车单月零售渗透率首次突破 60%，前 21 天销量便达到了 78.8 万辆，全年累计销量更是高达 1226 万辆，同比增长 18% 。这一成绩，绝非偶然，它是多年来政策推动、技术进步、市场培育共同作用的结果，标志着中国汽车市场正式迈入 “电动化为主” 的崭新时代，每卖出 10 辆车，其中就有 6 辆是新能源车型，新能源汽车从曾经的 “小众选择”，一跃成为市场消费的主流。
在这一历史性突破的背后，公共充电设施的爆发式增长起到了关键作用。全国范围内，30 万座公共充电站星罗棋布，1864.5 万把充电枪随时待命，它们的覆盖率已直逼加油站，曾经让消费者望而却步的 “充电难” 问题，正逐步成为过去式。在北京，四环内平均每 5 公里就能找到一座大型公共充电站，站内快充桩能在 30 分钟内为车辆补充 200 公里续航；在上海，老旧小区通过改造停车位、引入智能充电设备，越来越多的居民在家门口就能轻松充电。这些实实在在的变化，彻底改变了人们对新能源汽车的固有印象，让更多消费者敢于放心选择新能源汽车。
（二）自主品牌领涨，合资品牌加速转型
在新能源汽车这场激烈的市场竞争中，自主品牌无疑是最大的赢家。吉利、长安等传统自主品牌纷纷发力，密集申报 HEV 混动车型，试图在技术路线上另辟蹊径，实现差异化竞争。比亚迪凭借着多年在电池技术领域的深厚积累，旗下多款车型持续领跑市场，无论是秦 PLUS DM-i 凭借超低油耗和超高性价比成为家庭购车的热门之选，还是汉 EV 以超长续航和豪华配置对标豪华品牌，都展现出强大的市场竞争力。零跑汽车则以出色的智能化配置和亲民的价格，迅速在年轻消费群体中打开市场，销量一路飙升。数据显示，1-11 月自主品牌新能源渗透率高达 48.6%，远远超过豪华品牌的 3% 和合资品牌的 2.1% ，成为推动新能源汽车市场增长的核心力量。
面对自主品牌的强势崛起，合资品牌也坐不住了，开始加速转型。大众在 2025 年上海车展上推出 5 款新车，其中 3 款概念车更是吸引了众多目光，大众安徽 ID.EVO 概念车由中国团队主导开发，有望在高端纯电 SUV 市场分得一杯羹；东风日产 N7 精准定价，整合技术优势，50 天超 2 万台的大定数据，让人们看到了合资品牌在新能源领域的潜力；广汽丰田铂智 3X 自推出后，短短几个月累计交付量近 2 万辆，夺得合资纯电 SUV 销量冠军。尽管目前合资品牌在新能源市场的份额相对较小，但它们凭借着深厚的技术底蕴、成熟的供应链体系和广泛的品牌影响力，正在加快步伐，试图在新能源赛道上迎头赶上。
政策退坡期，新能源汽车市场并没有出现预期中的销量下滑，反而保持着稳定增长的态势。超 20 家车企纷纷推出购置税 “兜底” 政策，真金白银地为消费者减轻购车成本，稳定消费预期。理想汽车宣布，在 2025 年 12 月 31 日前完成大定并锁定车辆配置的用户，若因非个人因素车辆在 2026 年交付开票，将全额补贴新旧政策下的购置税差额；蔚来汽车也不甘示弱，推出类似的补贴政策，还提供了多种灵活的补贴形式，如购置税差额补贴券抵减车价、尾款现金减免等。这些举措不仅体现了车企对消费者的关怀，更折射出整个行业对新能源汽车渗透率持续攀升的坚定信心，在市场与政策的双重驱动下，新能源汽车的未来充满无限可能。
二、37.8% 燃油车用户画像：理性选择背后的真实考量
尽管新能源汽车渗透率不断攀升，但仍有 37.8% 的消费者选择燃油车，这一群体绝非 “顽固守旧”，他们的选择背后有着清晰的逻辑和现实考量，勾勒出一幅多元且复杂的消费图景。
（一）“务实派”：成本与可靠性的双重坚守
经济性算账：在汽车消费市场中，价格始终是消费者关注的重要因素。入门级燃油车在价格方面具有明显优势，其售价普遍低于同级别新能源车型 3 - 5 万元。对于普通家庭来说，这是一笔不小的开支。以月薪 6000 元的上班族小李为例，他计划购买一辆家用车，在对比了多款车型后发现，一款售价 8 万元的入门级燃油车，配置基本能满足日常需求；而同等配置的新能源车型，价格至少在 11 万元以上。这 3 万元的差价，相当于小李近半年的工资。除了购车成本，使用成本也是不得不考虑的因素。对于年均行驶 1 万公里以下的家庭，燃油车的油费成本约 6000 元。假设一辆燃油车百公里油耗为 7 升，按照当前每升汽油 8 元的价格计算，行驶 1 万公里的油费为 5600 元左右。而电动车虽然电费相对较低，但保险费用通常比燃油车高，再加上电池维护等潜在成本，综合下来，与燃油车的成本差距不足 2000 元。这样的成本差距，在短期内很难回本，对于追求经济实惠的消费者来说，燃油车显然更具性价比。
机械可靠性信仰：在汽车技术不断革新的今天，仍有不少消费者对传统燃油车的机械可靠性深信不疑，尤其是 45 岁以上的用户群体。在他们看来，燃油车的发动机、变速箱经过了几十年甚至上百年的发展，技术已经相当成熟，每一个零部件的工作原理和性能都一目了然。车辆出现故障时，维修保养的透明度高，维修成本也相对可控。老张是一位有着 20 多年驾龄的老司机，前不久他刚换了一辆燃油车。他表示：“我开了这么多年车，对燃油车的性能和维修都很熟悉，发动机和变速箱只要正常保养，很少会出大问题。而且维修的时候，师傅能清楚地告诉我是哪个零件坏了，该怎么修，让人心里踏实。” 相比之下，电动车的电池技术虽然发展迅速，但电池衰减、更换成本等问题仍让消费者心存顾虑。市场上出现的二手插混车折价 20% 仍难出手的案例，更是加剧了这种担忧。消费者担心购买电动车后，随着电池的老化，车辆的续航里程会大幅缩水，而更换电池的高昂费用又让他们望而却步，因此，在可靠性与稳定性上，燃油车更能给予他们足够的信心。
（二）“场景刚需派”：地域与用途的双重限制
北方市场的 “续航焦虑”：东北地区，冬季的严寒给新能源汽车的使用带来了极大的挑战，也让燃油车在这片土地上依然占据着重要地位。在哈尔滨，冬季最低气温常常能达到零下 30 摄氏度，在这样的极寒天气下，新能源汽车的电池性能会大幅下降，续航里程甚至会缩水一半以上。王老师是一位退休教师，他每天都要接送孙子上下学，偶尔还会和老伴儿开车去周边城市看望亲戚。他说：“冬天开车，我最担心的就是车没电了。新能源汽车在冬天的续航根本不够用，而且充电桩在低温下还容易出故障。加油站就不一样了，到处都有，几分钟就能加满油，开着心里踏实。” 不仅如此，在高速服务区，新能源汽车充电排队的现象也让长途通勤者和物流司机头疼不已。节假日出行高峰时，充电排队 1 - 4 小时是常有的事，这对于争分夺秒的物流行业来说，是无法接受的。张师傅是一名物流司机，他常年奔波在东北各地送货，他的车就是一辆燃油车。他无奈地说：“我一趟货要跑好几百公里，路上要是充电排队，这货还怎么按时送到？燃油车虽然油耗高了点，但加油方便，能保证我的运输效率。”
偏远地区基础设施滞后：在广袤的乡镇地区以及三四线城市，新能源汽车的基础设施建设仍相对滞后。数据显示，乡镇充电桩覆盖率仅 80%，低于加油站 98% 的水平，而且超充站更是集中于一二线城市，在三四线及农村地区极为少见。在湖南的一个小县城，小赵经营着一家小超市，平时需要开车去周边乡镇进货。他表示：“我们这儿充电桩太少了，有时候跑一趟乡镇，回来都担心车没电。要是开燃油车就没这个顾虑，随加随走，方便得很。” 对于这些地区的消费者来说，“即加即走” 的燃油车显然更符合他们的出行需求。即使在部分已安装充电桩的地区，也存在充电桩布局不合理、维护不到位等问题，进一步影响了新能源汽车的使用便利性，使得燃油车在这些地区仍拥有庞大的市场。
（三）“情怀保守派”：技术颠覆中的习惯固守
机械美学的最后阵地：对于一些资深车迷和传统车企的忠实用户来说，燃油车不仅仅是一种交通工具，更是一种机械美学的象征，是他们心中对汽车最纯粹的热爱。据调查，23% 的燃油车用户明确表示 “喜欢发动机声浪和驾驶掌控感”，认为电动车 “加速虽快但缺乏灵魂”。在他们眼中，燃油车的发动机声浪就像是一首激昂的交响曲，每一次换挡、每一次加速，都能带来无与伦比的驾驶乐趣和掌控感。李先生是一位汽车改装爱好者，他的车库里停着一辆经过精心改装的经典燃油车。他兴奋地说：“每次启动这辆车，听到发动机的轰鸣声，我就热血沸腾。那种感觉是电动车永远无法给我的，它就像我的伙伴，陪我一起享受驾驶的快乐。” 在这个追求速度与激情的群体中，燃油车的机械魅力是无法替代的，它承载着他们对汽车文化的热爱和对传统驾驶体验的执着追求。
对新技术的信任鸿沟：随着汽车智能化的快速发展，智能驾驶、车机系统等新技术不断涌现，但这些新技术也引发了部分消费者的担忧。智能驾驶事故频发的新闻，让人们对其安全性产生了质疑；车机系统迭代过快，导致一些用户出现 “科技眩晕”，难以适应不断更新的操作界面和功能。这些问题使得部分消费者选择停留在熟悉、成熟的燃油车体系中，形成了 “非必要不换车” 的消费惯性。赵女士是一位普通上班族，她的燃油车已经开了 5 年，性能依然稳定。当身边的朋友纷纷更换新能源汽车时，她却不为所动。她说：“我觉得现在的车开着挺好的，那些智能驾驶我不太敢用，总担心出问题。车机系统更新太快，我也学不会，还是这种简单的燃油车适合我。” 在他们看来，燃油车虽然没有那么多炫酷的新技术，但胜在稳定可靠，能够满足他们最基本的出行需求。
三、电动化转型深水区：技术博弈与矛盾交织
（一）混动技术路线的 “冰火两重天”
PHEV 的 “甜蜜烦恼”：PHEV 作为新能源汽车中的一员，凭借着 “短途用电、长途用油” 的独特优势，在市场上一度备受青睐。然而，随着时间的推移，一些问题也逐渐浮出水面。部分车主在使用过程中发现，PHEV 的电池包虽然在纯电模式下能够提供一定的续航里程，但在实际使用中，由于充电设施不完善、充电时间过长等原因，很多车主选择 “只充电不加油”，这就导致重达 200 - 300kg 的电池包成为了车辆的 “死重”。当电池电量耗尽，车辆进入亏电状态时，油耗反而会大幅增加，甚至超过同级别燃油车。一位 PHEV 车主无奈地表示：“刚开始买的时候，觉得既能用电又能加油，很方便。但后来发现，充电太麻烦了，有时候着急出门，根本来不及充电，只能用油。而且亏电的时候，油耗高得吓人，比我之前的燃油车还费油。”除了油耗问题，PHEV 还存在 “油改电” 的技术缺陷。一些车型在设计时，并没有充分考虑到电池的布局和车辆的整体结构，导致车辆在操控性、安全性等方面存在一定的隐患。随着政策补贴的退坡，PHEV 的市场竞争力也受到了一定的影响。曾经依靠补贴才能与纯电车型竞争的 PHEV，在补贴减少或取消后，其价格优势不再明显。而与此同时，纯电车型的续航里程却在不断提升，主流车型的续航里程已经超过 600km，这使得 PHEV“短途用电、长途用油” 的场景优势被进一步削弱。在这种情况下，消费者在购车时，往往会更加谨慎地考虑 PHEV 是否真的适合自己。
HEV 的专利壁垒与市场遇冷：HEV 作为另一种混动技术路线，曾经也被寄予厚望。丰田的 THS 混动技术凭借其成熟的技术和稳定的性能，在市场上占据了一席之地。然而，丰田对 THS 技术实施了长达十年的专利封锁，这使得其他自主品牌在 HEV 技术的研发上举步维艰。直到近年来，吉利的雷神混动、长城的柠檬混动等自主品牌的 HEV 技术才取得了突破，但市场认知度仍然偏低。在市场表现方面，HEV 也面临着诸多困境。由于无法上绿牌，享受政策红利，HEV 在一些限购城市的竞争力明显不足。2025 年，HEV 的销量同比下滑 15%，陷入了 “技术成熟但性价比不足” 的困境。一位汽车行业分析师指出：“HEV 虽然技术成熟，油耗也比较低，但在政策的影响下，其市场份额逐渐被其他新能源车型挤压。如果不能解决政策和成本问题，HEV 的未来发展前景不容乐观。” 此外，HEV 的购车成本相对较高，维修保养也更为复杂，这些因素都使得消费者在选择时更加谨慎。
（二）基础设施与用户习惯的 “代际差”
补能效率的心理落差：尽管超充技术的发展日新月异，如今已经实现了 “充电 10 分钟续航 200km” 的突破，但在实际使用中，消费者仍然会感受到与燃油车补能效率的巨大差距。在高速公路服务区，即使使用超充桩，也需要 20 - 30 分钟才能完成主力补能，而燃油车只需要 3 分钟就能加满油，续航 500km。在应急场景下，这种 “确定性优势” 显得尤为重要。比如在长途旅行中，突然遇到车辆电量不足，附近又没有充电桩，这种焦虑感是燃油车用户无法体会的。一位经常长途自驾的车主表示：“开燃油车的时候，从来不用担心加油的问题，随便找个服务区就能很快加满油继续上路。但开电动车就不一样了，每次出远门都要提前规划好充电路线，万一遇到充电桩故障或者排队，真的很耽误时间。” 这种补能效率的心理落差，成为了很多消费者选择燃油车的重要原因之一。
南北消费分化加剧：中国地域辽阔，南北气候差异巨大，这也导致了新能源汽车在南北市场的表现截然不同。在南方城市，公共充电密度较高，平均每平方公里可达 1.2 座，充电设施相对完善，新能源汽车的使用便利性较高。而在北方城市，公共充电密度仅为每平方公里 0.5 座，且冬季充电桩故障率升高 25%，这使得新能源汽车在北方的使用体验大打折扣。在东北地区，冬季气温极低，新能源汽车的电池性能会受到严重影响，续航里程大幅缩水，充电速度也会变慢。此外，北方地区的冬季取暖需求也会增加车辆的能耗，进一步降低续航里程。这些因素都导致了 “新能源更省钱” 的经济账在寒冷地区出现动摇，形成了 “越冷越买油车” 的地域规律。一位北方车主表示：“冬天开电动车真的太受罪了，续航短不说，充电还慢。而且在外面停一会儿，电池就冻得不行了，根本不敢开太远。还是燃油车靠谱，冬天开着暖气也不用担心油耗太高。”
（三）舆论撕裂与市场分层的深层映射
年轻群体的 “技术崇拜”：在新能源汽车的发展浪潮中，年轻群体成为了最积极的拥趸。Z 世代作为互联网时代的原住民，对新技术充满了好奇和热情，他们将电动车视为 “智能移动终端”，认为电动车不仅是一种交通工具，更是一种科技生活方式的象征。在购车决策中，智能化配置的权重超过 40%，自动驾驶辅助、智能互联系统、大屏幕中控等高科技配置成为了他们选择电动车的重要因素。他们常常调侃燃油车用户为 “顽固派”，认为燃油车已经跟不上时代的步伐。相比之下，中老年用户更关注汽车的 “工具属性”，他们更看重车辆的可靠性、舒适性和维修保养的便利性。在他们看来，汽车的主要功能就是出行，只要能够满足日常出行需求，就没有必要追求过多的高科技配置。这种消费观念的差异，形成了 “买新势力还是选传统车企” 的代际对立。一位年轻车主兴奋地说：“我买电动车就是看中了它的智能驾驶功能，开车的时候可以解放双手，特别方便。而且车机系统也很智能，就像一个大平板，可以随时上网、听音乐。” 而一位中老年车主则表示：“我还是觉得传统燃油车开着踏实，那些智能驾驶我不太敢用，总担心出问题。车还是简单点好，维修保养也方便。”
豪华品牌的转型阵痛：在新能源汽车市场的激烈竞争中，BBA 等传统豪华品牌也面临着巨大的挑战。长期以来，BBA 凭借着深厚的品牌底蕴、精湛的制造工艺和高端的品牌形象，在燃油车市场占据着重要地位。然而，在电动化转型的浪潮中，它们却显得有些力不从心。2025 年一季度，BBA 在华销量集体下滑超 10%，与理想、蔚来等新势力的逆势增长形成了鲜明对比。这一现象暴露了 “品牌溢价难抵技术代差” 的行业现实。新势力品牌在电动化和智能化领域具有先发优势，它们更加注重用户体验和科技研发，推出的车型往往具有更高的智能化水平和更出色的性能表现。而 BBA 等传统豪华品牌，虽然在品牌影响力上仍然占据优势，但在新能源汽车的核心技术和智能化配置方面，却落后于新势力品牌。一位汽车行业专家分析指出：“传统豪华品牌在电动化转型过程中，面临着技术研发、供应链调整、品牌形象重塑等多重挑战。如果不能加快转型步伐，提升产品的竞争力，很可能会在新能源汽车市场逐渐失去优势。” 为了应对挑战，BBA 等传统豪华品牌也在加大在新能源领域的投入，推出了一系列新能源车型，但要想在市场上取得突破，还需要付出更多的努力。
四、后 60% 时代：油电共生的长期博弈
（一）技术突破改写竞争格局
在新能源汽车渗透率持续攀升的后 60% 时代，技术突破无疑将成为改写市场竞争格局的关键力量。固态电池的量产已进入倒计时，预计 2027 年将实现大规模量产。固态电池能量密度比传统锂电池提升 50% 以上，这意味着车辆的续航里程将得到大幅提升，有望突破 1000km 大关。而且，固态电池在安全性上也具有明显优势，其热稳定性更强，能有效降低电池起火等安全隐患。此外，800V 高压平台的普及也在加速推进，这一技术的应用将使充电效率提升 50%，大大缩短充电时间。未来，新能源汽车在续航和充电方面的短板将得到有效弥补，进一步压缩燃油车的生存空间。
混动技术也在不断创新发展，其聚焦于 “短途纯电 + 长途高效” 的使用场景，瞄准 50 - 150km 纯电续航区间，成为三四线市场过渡的首选。比亚迪的 DM - i 超级混动技术，凭借着高效的发动机和大容量的电池，实现了低油耗和长续航的双重优势。在城市通勤中，车辆可以纯电模式行驶，满足日常出行需求；而在长途旅行时，发动机与电机协同工作，确保动力充沛的同时，还能保持较低的油耗。这种技术的出现，为消费者提供了更加灵活、经济的出行选择，也让混动车型在市场上的竞争力不断提升。
（二）用户选择回归 “场景理性”
随着充电网络向县域、乡镇的加速渗透，预计到 2026 年，充电网络覆盖率将达到 98%，新能源汽车的使用便利性将得到极大提高。在这样的背景下，用户的购车选择将更加回归 “场景理性”。对于那些没有固定充电条件的用户来说，燃油车依然是他们的首选，因为燃油车加油方便，不受充电设施的限制。而对于城市通勤的用户来说，纯电动车则具有明显的优势，其低能耗、安静舒适的特点，非常适合在城市拥堵的路况下行驶。对于多场景用车的用户，混动车型则成为了最佳选择，它既能满足城市通勤的纯电需求，又能在长途出行时提供可靠的续航保障。
据市场调研机构预测，未来 30% 的用户会因 “政策补贴 + 使用成本” 的优势倒向新能源汽车。随着国家对新能源汽车的政策支持力度不断加大，购车补贴、购置税减免等政策将吸引更多消费者选择新能源汽车。而且，新能源汽车的使用成本相对较低，电费比油费便宜，维修保养费用也相对较少，这些因素都将促使消费者更倾向于购买新能源汽车。而 20% 的用户会因 “场景限制 + 情感偏好” 坚守燃油车，比如在北方寒冷地区，由于冬季气温低，新能源汽车的续航里程会大幅缩水，而燃油车则不受影响，因此这些地区的用户更愿意选择燃油车。此外，一些消费者对燃油车的机械魅力和驾驶乐趣情有独钟，他们也会继续选择燃油车。这种分层消费的趋势将越来越清晰，形成油电长期并存的市场格局。
（三）行业从 “规模扩张” 到 “价值深耕”
在新能源汽车市场快速发展的过程中，车企的竞争焦点也在发生转变，从过去的 “销量冲刺” 逐渐转向 “用户体验”。蔚来汽车在换电站建设方面取得了显著成就，其换电站数量已突破 5000 座，为用户提供了高效、便捷的换电服务。用户在换电站只需短短几分钟，就能完成电池更换，继续踏上行程，大大节省了充电时间。小鹏汽车则在超充站布局上发力，其超充站已覆盖 95% 的高速路网，让用户在长途出行时也能轻松找到充电桩，解决了用户的续航焦虑。
传统车企也在加速布局 “油电双轨” 产品线，以满足不同用户的需求。大众汽车在 ID 系列纯电动车的研发过程中，与燃油车采用同平台研发的策略，这样既可以共享平台资源，降低研发成本，又能保证产品的质量和性能。通过这种方式，大众汽车在新能源汽车市场和燃油车市场都能占据一席之地，实现了油电协同发展。这一系列举措预示着汽车市场将从过去 “非此即彼” 的对立状态，走向 “各取所需” 的共生时代。在这个时代，消费者将有更多的选择，能够根据自己的需求和喜好，挑选最适合自己的汽车产品，而车企也将在激烈的市场竞争中，不断提升产品质量和服务水平，推动整个汽车行业的健康发展。
结语：电动化不是单选题
当新能源渗透率突破 60%，我们看到的不是燃油车的 “末日”，而是汽车产业多元化发展的开端。有人为技术革新买单，有人为实用主义投票，有人为情感偏好坚守 —— 这些选择背后，是一个万亿级市场走向成熟的必然轨迹。或许正如东北退休教师的朴素认知：“车是为人服务的，方便可靠最重要。” 这种理性消费的回归，才是市场真正成熟的标志。
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