新加坡这一站第一次做冲刺周末，全周末只有一次自由练习。10月10日是冲刺赛和正赛排位挤在同一天的日子，两个时段之间只隔三个多小时。
时间上有个好消息：新加坡与北京同属东八区，赛程表上的时间不需要换算，这在海外站里是少数。
17:00先跑冲刺赛，标成必看。这项比赛全程21圈，不需要强制进站，名次只有前八才能换到积分，从8分递减到1分，这些分数全部计入车手年度总分。
发车顺序由10月9日的冲刺排位决定。冲刺排位之前只有一小时练习，而滨海湾属于街道赛道，周末开头路面还带着灰尘，抓地力一个时段一个样，留给车队调车的余地很小。
21:00进行正赛排位，也标必看，它决定10月11日正赛的发车位。这条赛道能完成超车的位置基本只有一号弯和七号弯两个重刹区，排位靠前的重要性被放大。
19:45到20:20之间还有保时捷卡雷拉杯亚洲杯的第一回合，属于垫场赛事，标可跳过。
积分形势先记两个数字。安东内利目前比队友拉塞尔多出84分，拉塞尔在马来西亚因为引擎故障退赛；维斯塔潘刚在马来西亚拿到本赛季第一个分站冠军，总分188分，与诺里斯并列第五。
10月11日20:00是正赛，要跑62圈，赛道一圈4.927公里，弯道19个，广东体育频道直播。当天18:00的车手巡游和国歌仪式属于仪式环节，标可跳过。
赛前普遍把这一站定义为年度冠军走势的分水岭，但从分数结构看，这个说法撑不住。
84分的差距摆在那里，意味着新加坡站的任何一个结果都不会解决年度冠军的归属。哪怕拉塞尔连赢两场，剩下的分站也补不回这个缺口。
更值得看的是另一条线索。维斯塔潘至今没在滨海湾赢过，而他刚拿到赛季首胜，188分正好处在积分收益最敏感的区间。
冲刺周末只留一小时练习，调校没有回退重来的机会，这种条件下最容易出结果的，往往是敢在街道赛上提前刹车的人。所以这站的焦点不在榜首，在第五名上下那几个人。
天气也提一句。预报显示整个周末都有雷阵雨的可能，气温在33度左右。这类高温高湿的街道赛里，车手在正赛结束后掉几公斤体重是常态，耐力会直接影响后段的圈速。
