9月17日，不少车迷好像都在等着看奇瑞和荣威新车上市的热闹。奇瑞风云X3L和荣威M7 DMH这两位选手同一天上线，说白了，牌子上是新面孔，骨子里还是熟悉的老朋友。这种“换个马甲再出发”的操作，大有一种卷死对手还不忘卷自家兄弟的架势。
奇瑞这边的思路也挺直，iCAR系列卖得实在差强人意，销量数字看着都不好意思给人看，V23倒是有了点动静，其他车型连计时都懒得多说。作为发明“多生孩子好打架”这套玩法的典型，自然不会轻易认输。于是风云X3和X3 PLUS就被推出来，价格比老iCAR还低上一截，连动力也顺手升级了。看得出，奇瑞这回是真着急，连车标都换得飞快。
不过，要说谁最受期待，还是得看风云X3L。车身加长，增程系统加进来，10万刚出头就能开回家，不说能全面碾压比亚迪，至少让那些想买混动SUV的消费者多了个选择。纯电续航也许只有90公里，但把配置拉满，真的是该给的都给了。要说不是诚意，那绝对冤枉了奇瑞。但“羊毛出在羊身上”，省出来的钱可能会花在油路上，毕竟这车一旦不充电，百公里油耗就得奔着6.5升而去，比起丰田那帮老油条还高个两升多。
说白了，风云这套组合拳就是想堵住那些还在观望的消费者。风云T6、T8卖得普通，奇瑞也得想办法找新出路。每次说要在新能源市场发力，结果产品上来没人买，这压力可想而知。增程版有点像试探市场的探子，混得好了大家都高兴，没卖出去就接着换马甲，看最终能卷出个什么花样来。
荣威那边其实路子也差不多。上汽乘用车说早早就进了新能源的坑，可实际销量摆在那儿，一点都不带掩饰的。iMAX8 DMH，D5X一个比一个存在感低，销量数字凑一块都快被隔壁家一款爆款拉下水。D7 DMH算是里头卖得最有样子的，和同级别畅销车型月销量打得有来有回，但对比起比亚迪那帮横着走的，还是差点意思。
这回荣威M7 DMH出来，名字换一换，升级几个配置表，看起来真有点破釜沉舟的意思。价格直接杀到8万多点，还把轴距和配置往上怼。你要说没下血本，那是真的对他们不了解。国内新能源市场现在价格战打得火热，谁敢比别人贵点，分分钟被边缘化。可问题是，卷着卷着，都快卷到裤腰带上了，消费者倒是赚了，厂家能不能笑出来还两说呢。
荣威降价增配，确实抢了点风头，但你刚降一分，隔壁比亚迪、奇瑞、吉利这几位立马又给你来个更低价。谁都想用白菜价开走家用混动，市场就这样被搅得乌烟瘴气。至于日本车厂丰田，也不知什么时候冒了出来，不走插混路线，直接混动油耗拉到天花板，同样这价格，大家别说真没点动心。等哪天政策一变，插混购置税优惠没了，估计国内新能源市场还得再洗一次牌。
都说风云X3L和荣威M7 DMH是给销量“松绑”的救命稻草，其实也就是变个脸、改个壳、加个配置，再往原来的车型头上拍一拍新商标。技术没大变，主打出的是个“新鲜劲儿”和高性价比，图的就是消费者那一时的新鲜感和精打细算。奇瑞和上汽其实也是“船到江心补漏迟”，抓紧最后的风口期，能抢几个客户算几个。市场上一众车型标价卷到地板，天花板也得跟着压下来，大家都不容易。谁家能一直笑到最后，不止看价格和配置，还得看消费者到底认不认你这张脸和这颗心。
即使这样，有人说国产新能源的日子越来越难过。从“比谁多生孩子”到“换名字割韭菜”，再到卷到吐血的价格战，内卷到了连空气都觉得压抑。可市场就是这么现实，便宜才是硬道理，但便宜能不能买到性价比，就得多掂量掂量，毕竟再便宜也没人愿意当接盘侠。眼下无论是奇瑞还是上汽，上一场被边缘化的不少，这一轮又派新兵上阵，看得出是不惜代价要守住阵地。
大家都在比拼谁的马甲更亮堂，谁的配置地板更厚。其实明眼人都看得出来，这些新车骨子里的技术没多少本质变化，市场更要的是实惠和稳定。插混市场如今价格一路向下，各家排着队上新马甲，下了血本的都是拼了红眼。消费者倒是乐开了花，左挑右拣还能讲讲价，何尝不是一种“螳螂捕蝉，黄雀在后”的局面。
无论风云还是荣威，一场名为“换装升级”的拉锯战开到了深水区，胜负其实早就从手机里的配置单换成了每个月的销量榜。哪个马甲更值点钱，最后还得看谁能一直穿到秋后。
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