这两天刷论坛，看到不少稀奇古怪的纯电车型打骨折，比如红旗的天宫08、吉利的翼真L380，基本都是靠着5折线在卖车，想捡漏的小伙伴其实可以留意。
今天咱们要聊的这台本田纯电SUV，不能说是捡漏车型，但价格属实不贵。
东本的叫S7，广本的叫P7，俩车都是今年3、4月份才刚刚上市的新车型，初始定价都在20多万。当初上市的时候，本田那叫意气风发，底气十足，想要在纯电领域闯出一番名堂，结果呢？
半年过去，俩车都要歇菜了，销量那叫一个惨淡，月销破百都要拍掌叫好。
S7可就惨了，累计售出1080辆，要不是近期打骨折，月销基本就是双位数。你自己看嘛，4-8月销量依次为62、52、54、75和64辆，怎一个惨字了得。
其实，想想也就明白了，你一个合资品牌，纯电技术又没吹出什么花，配置也没堆到顶，除了底盘，三电可能都是供应链的技术，凭啥卖的这么贵？
而且吧，它这个低配还不像是本田自家的燃油车，啥功能性配置也没有。
15万的P7，我认为最值得吹的是它搭载了一块接近90kWh的宁德时代三元锂电池，纯电续航650km，怎么用都够了。
------满配13区安全气囊，侧气囊、侧气帘、主副驾膝部气囊、前排中间气囊，统统安排。
------标配前后雷达及360全景影像，L2级辅助驾驶和Honda SENSING辅助驾驶系统。
------主副驾座椅电动可调，支持前后排座椅加热；还有方向盘加热和记忆、热泵空调、前排手机无线充电。
------9.9英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸中控下屏+41.9英寸AR-HUD抬头显示，有高通8155芯片和Honda Connect4.0车机系统，能实现比较流畅的车机体验，也能支持各种手机互联。
其他像是外放电、电尾门、自适应远近光、隔音玻璃、隐私玻璃啥的也都有，反正新能源电车该有的功能它基本都有。
是不是感觉还可以。要是这一套东西拿到CR-V、雅阁上面，我可以保证这俩车将碾压式卖爆。
再往上升级Plus版本、Max版本，意义不大，性价比就没那么高了。多的也就是类似可变悬架、BOSE音响、光感天幕、四驱系统这些玩意，我是觉得没必要。有这些钱，又可以去看看一众的国产电车了。
后悬，五连杆结构，单层冲压居多，钢材质的。羊角是铝合金的。
全框式钢材质副车架，尺寸还行。整车高强度钢占比68%，车身刚性拉得挺高。
空悬倒是真没有，毕竟特拉斯都还没混上，不过高配车型给了个ADS全时自适应减震系统。
怎么说呢，这套东西要是拿到合资燃油车上，低于20万想都别想。现在，P7不到16万就能落地，可以了。
可以这么说，P7的底盘素质在同价位电车中绝对排在第一梯队，甚至能越级碰一些更贵的对手。（仅限于现在的售价）
调教水平很老练，整体给人的感觉是韧中带柔，偏舒适又不失支撑。细碎颠簸的处理很到位，传进车内的真震动是柔和的。大坑洼或减速带，悬挂处理又很干脆利落，车身姿态很稳。
后驱版电机功率200kW，马力272匹；四驱版350kW，马力476匹。家用来说，二者都有些冗余了，平顺、跟脚、且静谧性不错。
你拿它和国产同价位的电车比，在智能化和车机上它可能略逊一筹，但论机械素质、底盘整体感，它反而会更强。
这不是我吹，是很多试过这车子的人的共同感受，本田在开车这件事上，还是有些老本的。
你花差不多一台CR-V中配的价格，得到的是一台90kWh大电池的中型SUV，各方面的配置、驾驶质感都要比CR-V要强得多得多。
但是，反过来你得这么想，要不是品牌撑不起溢价，要不是没人买，它不可能有现在这个价，是不是。
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