最近汽车圈里有个事儿挺热闹，说的是长安汽车集团要派一位大领导去旗下的新能源品牌深蓝汽车。
这位领导叫杨大勇，是长安汽车的执行副总裁，级别比现在深蓝汽车的CEO邓承浩还要高。
消息一出来，大家就开始猜了，这是不是意味着深蓝要换帅了？
还是说，这位大领导是专门派过去，给现在深蓝的管理层，尤其是那位技术专家出身的CEO“上上课”？
这事儿之所以引人关注，主要是因为它戳到了深蓝汽车一个挺尴尬的现实问题：一个在技术上特别牛的团队，怎么在卖车、做宣传这方面，老是显得有点笨拙呢？
要说深蓝汽车，它在技术上是真的有两把刷子。
它的CEO邓承浩，在长安集团里是出了名的技术大牛。
他以前就是负责新能源技术研发的，深蓝汽车现在用的很多核心技术平台，都是他带队搞出来的。
据说有一次开技术发布会，他能对着两百多页的技术文件，不看稿子，滔滔不绝地讲上两个半小时。
这技术功底，在所有车企老总里都算是顶尖的。
这种技术基因也深深地刻在了深蓝这家公司里。
有个数据很能说明问题，深蓝公司里，搞研发的工程师占了总人数的85%。
这是个什么概念呢？
像我们熟悉的蔚来、小鹏、理想这些新势力，它们的研发人员比例大概也就30%到40%。
可以说，深蓝几乎就是一个由工程师组成的公司，一门心思扑在技术上。
技术好当然是天大的好事，深蓝也确实拿出了不少好东西，比如他们自己研发的电驱动系统，还有一项能让电池在冬天也表现很好的加热技术，甚至还拿了国家级的发明专利金奖，这在汽车行业里可是非常了不起的荣誉。
但是，问题也恰恰出在这里。
一个公司如果全是埋头搞技术的工程师，那谁来负责吆喝，谁来研究消费者喜欢什么，谁来把车卖出去呢？
结果就是，深蓝虽然产品不错，但在市场上总感觉声音不大，而且还时不时地在营销上出点岔子。
最让老车主们不舒服的一次，就是前不久，深蓝直接在几十万老车主的中控屏幕上，弹窗推送新车的广告。
你想想这个场景，你花十几二十万买了辆车，开着开着，中控大屏突然跳出来一个广告，这感觉肯定好不了。
很多车主当时就炸了锅，觉得深蓝不尊重用户，把他们当成了免费的广告位。
这种事情，但凡公司里有一个懂市场、懂用户心理的负责人，可能在开会讨论的时候就会站出来反对。
可惜的是，在深蓝，这种来自市场的声音似乎太小了。
后来连CEO邓承浩自己也承认，他们在营销方面确实有问题，团队太年轻，经验不足，导致有好产品却讲不出好故事，被人攻击了也不知道怎么有效还击。
这就引出了一个更深层的问题：一个健康的公司，不能只有一种声音，尤其是当最高领导有非常明显的个人特长和偏好时，就更需要有其他专业领域的人来平衡和补充。
这就像一个家庭，不能只有一个人说了算，得大家商量着来。
理想汽车前段时间就吃了这个亏，他们的老板李想后来反思，说在决策一款重要新车的时候，公司里能跟他提不同意见的高管都去忙别的业务了，结果导致一些决策出了偏差。
理想发现问题后，马上就调整了，把那些敢说话、能提反对意见的人又调回了核心决策圈。
深蓝其实也意识到了这个问题，也进行过一些内部调整。
比如，他们学习其他公司的先进经验，把整个产品流程分成了几块，希望能让搞研发的离用户近一点，让搞市场的也能影响到产品开发。
听起来挺好的，也任命了一些新的负责人，叫什么产品CEO、首席营销官之类的。
但问题在于，这些新上任的负责人，大多是总监级别。
在一个大公司里，总监要向CEO汇报工作，想在CEO面前理直气壮地提出反对意见，那个压力是相当大的。
与此同时，公司里原来那些级别足够高、能跟CEO平等对话的副总裁，权力反而变小了，有的甚至被调走了。
这么一来，深蓝的高层管理团队里，几乎清一色的都是技术或者研发背景出身的人。
这就形成了一个有点奇怪的局面：老板是技术专家，手下的核心大将也都是技术专家，负责市场和销售的人话语权又不够。
最终，很多决策可能就顺着老板的技术思路走了，而市场的声音、用户的需求，在决策过程中就被削弱了。
这对于一个想要在15万到30万这个竞争最激烈的价格区间站稳脚跟的品牌来说，是非常危险的。
就在深蓝还在为自己的“偏科”问题苦恼的时候，它的母公司长安汽车已经在大刀阔斧地进行改革了。
我们看看长安集团的其他品牌，比如启源和引力，长安给它们新设了产品CEO的职位，而且直接给了总经理、副总经理这样的高职级，权力很大。
最关键的是，这两位新的产品CEO，全都是从市场、销售一线打拼出来的，最懂消费者想要什么。
长安的这个做法，意思已经很明确了，就是要让懂市场的人来主导产品，从源头上解决“造出来的车不一定是市场想要的”这个问题。
现在，我们再回头看这次传闻要“空降”深蓝的杨大勇。
他的履历就非常有意思了。
他是长安集团的执行副总裁，是搞市场营销出身的老将，经验非常丰富。
而且，他以前还当过深蓝汽车前身的总经理和董事长，对这个团队非常了解。
后来又去负责过长安福特的新能源业务。
可以说，他是一个既懂怎么卖车，又懂产品技术，级别又足够高，能镇得住场子的复合型人才。
如果他真的来到深蓝，那他的任务很可能就是来扮演那个“平衡者”的角色，给深蓝这支技术实力雄厚的队伍，补上市场和营销这块最急需的短板。
这背后可能还有长安集团更长远的一盘大棋。
过去，深蓝有自己独立的研发团队，有它的历史原因，是为了在那个燃油车为主的时代，能集中资源保护好新能源这颗“独苗”。
但现在情况不一样了，新能源已经是所有车企的主攻方向，是长安集团的重中之重。
在这样的大背景下，再让深蓝自己单搞一套研发体系，就显得有点资源浪费，也不利于集团内部的技术共享和协同。
现在行业的大趋势就是，大型汽车集团都在把分散在各个子品牌里的研发力量收拢回来，放到一个大的研发平台里，大家共享技术，共同开发，这样效率更高，成本也更低。
长安集团内部也正在进行这样的整合。
深蓝未来的新车，也开始要用长安集团统一的架构来开发了。
所以，这次人事变动的传闻，很可能只是一个开始，是长安集团要全面整合资源，帮助深蓝补齐短板，让它能真正发挥出技术优势，在激烈的市场竞争中跑得更快、更稳的一个重要信号。
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