奇瑞和吉利到底哪个更保值？别光看数据，聊聊二手车市场真实行情

进入二手车市场，对于奇瑞车主来说，可以说是心都碎了。首先是收车价直接砍到大动脉，瑞虎8当年落地十四万，开三年保养得好好的，车商蹲在塑料凳上看一眼漆面和里程，开口就是五万八到六万二。新车终端裸车价直接杀到九万出头，厂补国补一叠加，落地十万不到。同款车源满大街都是，这些都让二手买家砍价有了充足底气。简单讲，新车疯狂降价这把火一烧，奇瑞二手车的残值天花板几乎就被焊死了。

另一个变化就是沿着同一条街往东走六十步，吉利档口老板收一台博越L，六万八收的，挂七万八卖，利润薄但人家敢收。为啥敢收？这车放两周肯定有人问，帝豪博越这俩名字，小县城阿姨都认得。以一辆三年车龄的紧凑SUV计算，吉利比奇瑞普遍能多卖三千到八千块，也就是百分之五到十的溢价，很多人对这点差价的敏感度还是相当高的。依据流通协会的报告预测，吉利三年保值率就是比奇瑞高那么零点几个百分点，奇瑞车主卖车时拿到的现金还会继续缩水！

在这种背景下，奇瑞三大件再扎实开九年不坏也换不来高残值的阴霾，可以说在全国上千个二手车市场里，每天都在上演。这种反应再正常不过，奇瑞出口狂飙国内库存压力变大，新车降价直接左右了奇瑞车主的换车决策。本来在质量口碑这块，奇瑞的发动机相当硬，很多人买奇瑞图的就是耐造开不坏，可二手市场并不愿意为耐造买单。车商压价时敲击车门的动作，就很能说明一切。

眼下的情况是，奇瑞推出了堪称精妙的全系整车终身质保，营销上确实吸引人。关键在于，这个质保只认首任车主，过户直接失效。二手买家天然面临大件坏了谁掏钱的尴尬。大家依然可以说，买二手车看重的是三大件本身，可谁敢保证绝对不坏？市场上所有人都不确定坏了谁买单，车商收车时顺理成章扣掉一笔质保风险折价，奇瑞的残值就这么被砍掉一截。

当然，眼下的情况，终身质保在起反向作用，新车价格战的连坐效应、出口冠军光环压国内行情的表现都相当扎眼。吉利那边保有量网点密度实打实的高，很多车主选车时会直接倒向吉利。借着吉利牌子响亮的“东风”，吉利二手车的流通速度就是快。这就意味着，保值率数据连同奇瑞铁粉引以为傲的质量口碑，在二手定价权上越来越没有存在感，这对奇瑞二手行情来说，打击巨大。

这么说吧，从你打算几年后换车的那一刻起，其实就已经给几年后卖车的残值埋下了伏笔。如今新车终端价格把保值率计算的分母打成笑话，奇瑞吉利在流通速度上的差距也摆在那里。对那些准备买车但还在摇摆的小伙伴们来说，如果你打算开十年不换选奇瑞没问题，如果三五年就换选吉利确实是更稳妥的选择。