吉利银河M9预售开局热闹，风云T11还没上就被拉出来对比
那天正好在修理厂蹭茶，隔壁工位一个车主掏着手机给我看，说银河M9的预售价出来了——六个版本，从19.38万到25.88万不等。名字也挺讲究，什么启航、智航、远航、探索、领航，一听就是走大气路线。师傅抬头笑了一下：“这价儿，不算狠，但也不便宜。”
有意思的是官方还晒了个数据，说24小时订单破四万。我第一反应是，这得多少销售忙到手软啊。不过群里有人泼冷水，“别光看数字，好多人只是先锁个名额，到时候真提车的能有多少？”话糙理不糙。
街角那家4S店的小李前几天跟我聊过，他说其实不少人觉得价格合理，还猜测上市时可能会再往下调一两万，加上各种补贴和权益，就更划算了。而且现在20来万的“9字辈”车型越来越多，从深蓝S09开始，到乐道L90，再到这次银河M9，价格区间都差不多，有人甚至断言：要是真想冲量，18开头才好卖。
不过另一边，也有人翻脸快。“等了半年，就给我看这个？”尤其低配版，被吐槽配置寒酸——没有座椅按摩，中控屏才15.4英寸，还只有100公里CLTC纯电续航（师傅插一句：WLTC打完折差不多八十出头吧），在同级里确实短板明显。有老哥直接说，“加点钱高配？加点钱别家选择更多。”这种心态，我懂，就像盯着餐厅招牌菜半天，上桌发现是小份版一样落差感强。
还有趣事是，有些人把目光转向还没上市的风云T11，说它可能趁机捡漏。这逻辑以前见过，比如乐道L90借着理想i8热度吸粉。但问题来了——风云T11定位和深蓝S09、银河M9一个量级，可参考它家T10定价（18.99-22.99万），旗舰身份注定起步不会低于19，而且终端优惠空间有限，很难打出颠覆性价格牌。除非品牌愿意割肉冲销量，否则低价突围基本没戏。
电池也是关键变量之一，小李偷偷告诉我：“你看银河M9入门版用的是18.4kWh的小电池，所以成本压得住；而风云T11标榜技术卷，用33.68或39.92kWh的大电池包，要跑200公里以上纯电续航，这成本摆在那儿，你让它怎么便宜？”他顺嘴提到，如果按综合续航1400公里去做，那整备重量、电耗控制都是挑战，更别说后期维护费用，比如换一组高容量动力电芯，可不是小数目，他店里之前就有客户因为这个咬牙退车换混动方案的案例。
市场上限在哪？看看深蓝S09二十几万徘徊就知道，即便产品力够硬，高端化依旧难推太高。而且业内有人猜测，银河M9正式上市时可能会再降1-2万元，把入门款拉成“凑合能买”，高配变成“值当升级”的策略，这样才能发挥它在同级里的主动权优势。这种打法，在汽车圈叫田忌赛马，有点趁虚而入的意思，不过要真靠100公里续航杀出重围，那还是算了吧……修理厂老刘喝口茶摇摇头，“短腿马跑不了长途赛”。
写到这里突然想到，上周末邻居老王刚把他的中大型SUV送去做保养，因为刹车片磨损严重。他原本考虑换新车，看中了三款其中就有银河系列，但听完技师分析不同车型后期零件供应和保养周期，他决定等等年底，看有没有厂家扛不住压力降价清库存。“反正现在通勤骑摩托也行”，他说的时候表情特轻松，让旁边几个排队的人都笑出了声——毕竟买大块头SUV的人，大多数心底还是盘算盘盘账才动手。
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