华为买断3.6万，小鹏终身免费，比亚迪入门即标配。2026年，智驾收费模式五花八门，15万甚至10万以下车型开始搭载高阶NOA。乘联会数据显示，2026年6月新能源乘用车渗透率达62.8%，15-20万区间占新能源总销量42%。超七成家庭用户明确表示不愿为智驾额外付费——全系标配，成了刚需。
但问题来了：同样是“智驾”，有的白送，有的按月交钱，有的要先掏几万块买断。这背后到底是技术普惠，还是商业套路？
先看收费模式，差距大到离谱。
华为乾崑ADS，走的是高端订阅+买断路线。高阶智驾包买断价3.6万，城区功能月费680元。2026年7月起，乾崑ADS高阶智驾包到手价从1.2万直接涨到1.5万，涨价幅度超过25%。硬件门槛极高，必须标配激光雷达、多传感器融合，代表车型问界M9落地价40万以上。这套系统在城区百公里接管率仅0.3-0.5次，无保护左转成功率99.5%，综合实力行业第一——但代价是，普通家庭几乎够不着。
小鹏XNGP，走的是截然相反的路线：全系终身免费标配。覆盖243城全量，甚至下沉到三四线县城，纯视觉与激光雷达增配双路线并行。2026年5月，小鹏城市智驾里程突破6.8亿公里，Max版车型订单占比飙到62%。百公里接管率约0.7次，仅次于华为。短板也很清楚：极端雨夜、强光反光路面，纯视觉版本偶有感知波动——但零成本的门槛，让它成为“智驾普及”的最大推手。
理想AD Max，4颗激光雷达+双Orin X芯片，硬件规格堆满。调校以“平顺不晕车”为核心，加减速柔和、跟车距离宽松，适合家庭满载出行。但城市NOA采用订阅制，月费680元，且多搭载于高配车型。全国无图覆盖，百公里接管率约1.1次，保守策略带来舒适性，代价是复杂路口通行效率偏低。
蔚来NOP+，硬件堆料堪称豪华：4颗激光雷达、4D毫米波雷达。但城市NOA覆盖仅约87城，明显掉队。采用按月订阅制，适配全系高端车型。高速场景用户口碑公认第一，如果你90%的用车场景在高速和快速路，蔚来这套系统的完成度反而最值得考虑——但城区短板和高端定位，限制了它的普及范围。
比亚迪天神之眼，打法最“狠”：全系标配，不额外收费。天神之眼C（DiPilot100）在10-15万级车型上直接给到高速NOA，29个感知硬件全系标配。宋Pro DM-i智驾版10.28万起，海狮06EV 15.99万起，都标配高速领航辅助。高阶版天神之眼B（带激光雷达，选装价1.2万）则可解锁城市NOA。依托比亚迪300万辆保有车辆每天超1900万公里的真实路况数据训练，系统持续OTA迭代——免费、量大、覆盖广，但城市NOA成熟度和覆盖城市数，暂时不如华为和小鹏。
结论很清晰：没有绝对的好坏，只有适合不适合。免费的不一定体验最好，收费的不一定物有所值。
场景不同，账本大不相同。
场景一：城区通勤为主，每天30-50公里
这是城市NOA的核心战场。如果你每天通勤一小时，堵车半小时，智驾就是刚需。
买断制，华为ADS一次性投入3.6万。用车5年，年均成本7200元；用到10年，年均3600元。订阅制，理想或蔚来月费680元，年均8160元，5年4.08万——比买断还贵。免费制，小鹏或比亚迪，零成本，但小鹏在城市NOA覆盖上更广，比亚迪则更依赖后续OTA逐步推送。
结论：长期用车（超过8年），买断更划算；换车频繁，订阅制灵活；免费方案最省心，但功能体验需要提前确认——比如比亚迪天神之眼C目前只支持高速NOA，城市NOA要靠选装或OTA。
场景二：长途高速为主，每年1万公里以上
高速NOA是刚需中的刚需。好消息是，各系统高速场景的差距其实不大。华为ADS千公里接管仅0.3次，匝道成功率98%以上；比亚迪天神之眼高速使用率超70%，匝道实测10次成功率100%；小鹏XNGP核心城市接管低于1次/千公里。
如果一年跑1.5万公里高速，买断制一次性投入后零后续成本；订阅制每年8000+，5年4万+，比买断还贵。免费方案，如比亚迪天神之眼C，高速NOA已包含在车价里，性价比最高。
场景三：偶尔使用，年均低于5000公里
订阅制最灵活，按需购买，避免为不常用功能付费。买断制极度浪费——3.6万用5年，年均7200元，但每年只开5000公里，每公里智驾成本接近1.5元。免费方案最佳，但前提是标配功能已覆盖你的核心需求。
综合建议：年均行驶里程超1.5万公里、换车周期超8年，买断划算；换车频繁或里程少，订阅制更灵活；预算敏感、以高速为主，比亚迪天神之眼C或小鹏XNGP免费方案最省心——但要做好“城市NOA功能可能不如华为成熟”的心理准备。
2026年上半年，车圈最魔幻的事不是新车又降了几万，而是智驾开始明着涨价了。华为乾崑ADS从1.2万涨到1.5万，比亚迪天神之眼B从9900元涨到1.2万，小鹏XNGP涨价2000元并转向年订阅，理想城市NOA也收紧免费权益——二季度超过10家车企集中调价。乘联会数据显示，2026年1-2月国内汽车行业利润率仅2.9%，单车硬件利润接近零。车企不是做慈善的，免费智驾的时代，正在收口。
订阅制对车企的好处显而易见：持续收入、降低购车门槛、便于功能迭代。华为智能汽车解决方案BU 2025年收入达450.18亿元，同比增72.1%，卖的不只是芯片，更是算法授权、域控、云服务、数据闭环。但消费者接受度呢？一个月680元，一年8160元，三年接近2.5万——足以买一部旗舰手机。当“付了钱才能用硬件”成为常态，用户会问：我买的是车，还是订阅了一个随时可能涨价的APP？
更棘手的问题是二手车残值。智驾功能与账号绑定的模式下，二手买家可能无法继承原车主购买的智驾权益。软件订阅制导致车辆实际使用体验大打折扣，压低成交价格。硬件迭代速度也在加速贬值——激光雷达、高算力芯片两三年就可能性能落后，三年前的旗舰车型可能在智驾体验上不如当下的入门新车。第三方评估机构正开始引入软件检测标准，权益是否随车转移，已成为二手车交易的核心谈判点。
未来，可能出现“智驾功能与车辆绑定”的标准化方案，或第三方平台提供智驾功能租赁服务。但一个趋势已经明确：智能化水平将成为衡量汽车资产价值的常态化指标，技术先进性与机械素质共同决定二手定价。
智驾平权，降低了门槛，但没有消除选择。免费的不一定平庸，收费的不一定值回票价。15万级电车标配高阶NOA，是真香还是噱头，取决于你住在哪座城、每天开多少公里、换车周期有多长。
你更倾向一次性买断、按月订阅，还是车企直接打包免费？
