刹车成绩意外的狠，光阳Racing H150平踏版试了才知道
前阵子在城南那家熟悉的摩托店里碰到老赵，他一边擦着手上的机油一边跟我说：“现在150水冷踏板啊，平踏是个热词。”我当时还笑他跟风用词，但细想确实，以前这类车大多是带龙骨的横梁架，硬是把中间空间卡得死死的。你要搬袋米或者放个纸箱，就得斜着塞，很别扭。今年不一样，不少厂子都开始回归“能载东西”的本质，光阳也顺势出了Racing H150平踏版，这车刚摆到店门口就围了一圈人。
有意思的是，它上市没多久就有人在群里嚷，说刹车是不是缩水了。我琢磨这种事嘴上吵没意义，还不如拉出来跑一跑。这次正好借到了台25款H150平踏版——起售价13980，高配尊享14380，比带龙骨智享便宜了整整1500块。老赵说差价主要就是架子的工艺不同，其它像发动机、传动、减震都是一个水平，所以所谓“减配”更多是心理作用。
那天找了条熟悉的路段，我们做了三趟80-0全力制动，把最好的一次记下来——33.60米。我还特地翻出之前测过三活塞卡钳龙骨版的数据，是33.58米，也就是说双活塞和平踏并没有拖后腿多少。有趣的是，我隔壁县一个玩日清卡钳改装的小伙告诉我，他那台同级别水冷150做出来也要比这个长两米多。他自己都嘀咕：“两米，有时候真就是撞和不撞的区别。”
其实早期H150用三活塞的时候，那会儿价格比现在高不少，当时厂家舍得下料。但如今市场卷成这样，不砍点成本根本撑不住。不过H150有个底子优势——它的平台不是从125拉伸来的，而是直接拿250级别架构缩小化，用粗壮双横梁和厚管壁，加上规格更高的减震，这让它即便换成双活塞依旧稳当。修理铺老孙摸过后摇臂，还感叹一句：“这料真舍得打。”
轮胎也是亮点，用的是建大的半热熔款，我第一次骑的时候下意识捏了一把急刹，那种抓地感很实在。这套胎加上扎实底盘，让它在紧急制动时不会飘。我身高182体重接近百公斤，上去坐姿自然，没有某些小尺寸车型那种“骑狗”感，中间44厘米宽的平台放两个超市购物袋绰绰有余，座垫填充也改良过，不再是一屁股陷进去没支撑力。
细节上，平踏版本后视镜造型和龙骨略不同，不过照射范围够用；仪表亮度提升明显，中午顶着烈日也能看清速度和油量。当天下午回程路上遇到邻居老马，他盯着我的仪表问是不是换新屏幕，我懒得解释太多，只说亮度调大了。他啧啧两声，说以后夜骑可能更舒服些。
后来晚上回家翻微信群，有人发事故照片，说是在乡道避让农用车时急刹停住，否则就蹭过去。据他说骑的正是这款H150平踏，高速压弯回来一路稳稳当当。这让我想起白天那2米差距的话，有时候这些不起眼的数据背后，就是一次惊险化解或一次倒霉摔跤之间的分界线吧。至于动态表现，下次找机会单独聊聊，看这套250血统框架配合发动机，到底还能榨出多少潜力来玩儿……
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