8月27日晚，全新坦克500在成都都江堰上市，事实上，这样的决定并非一时兴起。
如果你了解都江堰，就会明白它真正打动人的，是李冰父子两代人在2200年前摸索出来的逻辑。李冰父子治水在岷江江心打下鱼嘴，以顺水势，引内江灌溉、导外江泄洪，再配合飞沙堰排沙、宝瓶口控流，水不堵而导，打出了两千年不过时的方案，才有成都平原“水旱从人，不知饥馑，时无荒年，谓之天府”的故事。
最能代表都江堰理念的Hi4-Z，其核心价值是以功率分流实现能量顺势而为，发动机、电机、前后桥，靠精准控制和结构协调，实现在电驱时代的“四六分水、二八分沙”。
跨越2200年，两个时代的中国人，在这条青城山大道上不约而同地选择了又苦又难的路。如果说都江堰是中国最早的系统工程，那么Hi4-Z的功率分流则是新时代系统造车的方式。两个系统，虽相隔千年，却都回应着一个命题：真正能留下来的技术，必须先对得起时间，再对得起人心。
把千年治水的智慧，装进中国汽车的心脏
都江堰治水的核心，从来不靠拦。它也没试图把岷江的水变成自己想要的样子，而是接受水的脾气，理解它的走向，然后去调控。鱼嘴负责分，飞沙堰负责卸，宝瓶口控制总量，三者构成一个完整的“系统”。今天看，这是一个关于“流”的结构性方案：把水从无序的自然流动，变成有序的治理逻辑。
Hi4-Z要解决的是类似的工程问题，三擎九模在时间和工况中不断切换，如何做到不浪费、不冲突，还要高效、好开，本质上是“功率怎么走”的问题。
传统的混动系统，要么选择串联，把发动机当发电机；要么选择并联，在某个区间让发动机直接驱动轮端。无论哪种模式，其路径都相对单一，控制逻辑也有限。而Hi4-Z这套系统核心是一套功率分流，这就像都江堰给岷江开了三条通道，再用结构设定和算法控制，让每一条流向都对得起当下的工况。
比如在城市缓行，它用电机为主驱动，保持安静和平顺；但进入高速巡航，它会锁止行星排，让发动机直接驱动前轮，发动机效率高、损耗低；而在山地穿越或低附场景下，三擎会共同发力，电力补能、发动机控速、变速器降挡提升轮端扭矩。能量走哪条路，什么时候并行、什么时候转化、什么时候协同，全靠系统自行决策，就像都江堰的水，不需要人操控，每个节制结构都各司其职，实现水旱从人。
这就决定了一个本质，Hi4-Z的价值在于功率分流的清晰，通过结构协同和动态控制，让每一份能量都走在正确的路径上，就像都江堰靠整个系统共同运转，去适应洪水、干旱、沙石等多种复杂水情。
那么从技术上来说，功率分流的关键优势在于不仅能应对有电时的表现，也保障了馈电时的效率。电量充足时，Hi4-Z的动力响应来自大容量双电机组合，零百加速进入4秒级；电量不足时，系统能保持发动机在高效区运行，哪怕进行长时间穿越，也不会出现系统掉链子的现象。这种高效运行状态，背后依赖是“谁来驱动、谁来发电、谁来补能”之间的职责清晰。
Hi4-Z的分流机构、挡位逻辑、电控策略就像都江堰的石堤、沙堰、瓶口，理解Hi4-Z不需要去记住那些863匹马力、1195扭矩这些爆炸数据，是需要理解它解决了在场景不断切换的现实中，怎么让能量始终流得顺、走得对、不浪费、不打架的问题。
都江堰治水先治心，长城造车先育人
这几年，大家听了很多的工匠精神，但说得多了听得多了，就容易变得廉价，时间一拉长就现了原形。
都江堰为什么能两千年不坏？在建造之前，李冰父子用几年时间沿岷江踏勘，把水怎么走、地势怎么变、人怎么用，全都看明白了，再做决策。最终不是靠一堆奇技淫巧，而是靠“顺水势、分内外、排沙泥”三件事把水患给稳住了。
这个事，魏建军懂。他在发布会上讲得很实在，都江堰治水先治心，长城造车先育人。听起来像句口号，但干事的人都明白，这背后说的是一个企业看问题的出发点和是怎么选路的。
Hi4-T就是这种出发点下的产物，想解决一个大家都绕着走的问题，新能源到底能不能越野？不能光靠卷参数，得拿出一套跑得了高原、顶得住风沙、用户能开三五年还不掉链子的东西，所以Hi4-T上用了更稳妥的机械四驱结构。
那如何解决越野车进城的问题？就有了Hi4-Z，要用功率分流，将能效最大化；要上三挡DHT，是因为一挡干不了越野、城市、高速。一直以来，长城在讲技术这件事上没有用那些晦涩的词汇，因为长城只想让大家明白为什么，虽然这种做法谈不上多惊艳，但它是的确是认认真真打算用的久一点。
现在回头看，过去两三年，新能源越野火过、卷过，硬派越野和硬要越野，也就这么分出来了。所以讲工匠精神，不是讲匠人多辛苦、手艺多精，而是讲你做的这件事，是不是准备跟它耗得起。也要看，是不是真心想解决一个问题，还是只想借它赚一个窗口期。
大家不反对别人走捷径，但长城选的这条是又苦又累、短期又见不到收益的的活儿。你可以说它慢，说它重，但它要的是三年五年后，用户还能觉得这套东西有价值、能信任。所以，魏建军在结束时又提到，“长城汽车始终信奉产品如人品，一辆车的品质，体现了一个企业的责任心。别人怎么评价我，其实我并不那么在乎。我们做的事对不对，能不能给用户带来价值和好处，能不能为中国汽车长远发展做一点点事呢？”这才是我们理解的工匠精神。
让世界听到中国技术的轰鸣
在都江堰这座前面工程面前谈Hi4体系，会让人对“留下来”有更清楚的认识。真正伟大的工程，一定不是看上去多复杂，是能否长久地解决问题，是否拥有足够明确的对象感。
两千多年前的李冰父子一定不是为了创造一个视觉奇观才修建的都江堰，是面对“既要灌溉、又要排洪、还要除沙”的现实命题，在实地考察之后用“鱼嘴分水、宝瓶口控流、飞沙堰排沙”这样一整套结构体系回应问题。他们用顺势而为、因时制宜的设计思想，把一条桀骜的江水变成天府之都的命脉。
今天的Hi4家族也肩负着一种再定义技术的使命，在新能源的转折点上，长城做了一套真正属于中国的新能源电四驱方案。
在泛越野Hi4-Z中，功率分流是“鱼嘴”，三挡DHT是“宝瓶口”，前后双电机就是“飞沙堰”，让能量流动、协同、动态调度，什么时候用电驱、什么时候发动机直驱、什么时候三擎联动，都是靠一套和都江堰一样讲逻辑的系统机制因势而动。
位列强越野顺位的第二代Hi4-T，电机峰值功率提升至130kW、扭矩达到495N·m，从表面看是参数的增长，实则要对电驱系统热管理、电控策略、线束耐久、散热通道等系统级设计重新迭代。同时，电池组也采用了更高倍率快充平台，30-80%充电仅需16分钟确保长距离穿越不被电量卡脖子。
关键是这套系统的适配性，电机驱动下的轻盈起步，油机接入后的高负载牵引能力，在攀岩、涉水、高原爬坡等场景中都能连续输出、无热衰、不卡顿，从头到尾就是为强越野准备的。
长城清楚，如果只是跟在别人后面做优化，那注定永远在别人划定的标准下做得不错，真正的技术必须建立自己的标准，建立属于中国汽车的都江堰工程。
工匠精神不是把产品雕得多精致，而是看你是否有能力、有耐性在看不见的地方打好基础。Hi4-Z的功率分流系统打通了发动机、电机、电池包、变速器、能量回收之间所有能量路径，每一处都是自研自产，每一环都是内联闭环。这是长城用十年时间验证的稳定系统，就像谷玉坤在发布会上所说，Hi4-Z解决的是串并联单档架构低速直驱效率低的问题，也是增程式路径链路冗长、能效低下的问题，还是爬坡脱困时动力掉线的问题，这些问题如果不解决，新能源越野就是空中楼阁，架得越高，崩得越快。
越野是一种热爱，但不能让热爱成为借口。在全新坦克500上，从Hi4-Z的功率分流，到Hi4-T的极限适配，从3.0T V6发动机，到9AT纵置变速器，长城在搭一套属于中国的技术根系，靠着这些硬核的技术把“全工况、全动力、全场景”的能力一点点夯实。解决全球不同地区、不同温区、不同道路条件下的适配问题，既要让世界听到中国大排量发动机的轰鸣，也要让世界重新认识中国的新能源技术，也可以是全场景、全功率、全结构自研的成果。
都江堰流淌两千多年，成为中国工匠精神的代表，Hi4-T、Hi4-Z要做的是让动力系统在二十年、三十年后依然跑得好、开得稳。当长城在都江堰脚下谈功率分流，强调着一种态度，把中国基因融到每一款产品里，让带着中国智慧、中国品质的车开到每一个角落。
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