MG 07纯电预售直接掀桌子，12万多给650公里续航，15万多塞进宁德时代91度电池干到845公里，前备箱168升后备箱697升，唯独少了个电动遮阳帘，正式上市价还可能再降几千，这性价比真是要把同行逼疯
你有没有想过一个问题，你花十二三万买一台纯电车，到底应该得到什么？是四百公里续航，还是一块不大的电池，又或者是一个勉强够用的后备箱？过去几年，大家可能已经被市场教育得有点麻木了，觉得这个价位就是这样，接受就好。但MG 07这波预售价格一出来，很多人突然就醒了，原来不是成本压不下去，是有些品牌没想压。12万多，预售价，直接把续航干到了650公里，这是个什么概念呢，你去翻翻现在市面上同价位的车，大多数还在500公里上下挣扎，甚至有不少连500公里都够不着。这一下就多出一百多公里，对于那些每天跨城通勤或者住在充电不太方便的老小区的人来说，意味着充一次电可能真能跑一个星期，周末去个远郊也不再是续航焦虑拉满的状态。
这还不算完，真正让人想不通的是那个15万多的版本，预售价放在那里，直接标了个845公里的续航出来。这个数字放在两年前，那是三十万以上甚至更贵的车才敢标的数据，现在直接被摁到了十五万价位。更关键的是它用的不是哪家小厂的电池，是宁德时代91度的三元锂电池。91度，三元锂，宁德时代，这三个词组合在一起，懂点行的人都知道成本摆在那里。很多二十多万的车现在还在用七八十度的磷酸铁锂，它直接在这个价位给了这么大容量的三元锂，这已经不是在定价了，这像是在重新给电池成本定基准线。你让那些卖十八九万续航还只有六百出头的车怎么解释，怎么跟已经交了定金排着队的车主交代。
前备箱和后备箱的空间，也是这次很多人讨论得停不下来的点。前备箱做到了168升，后备箱697升，这两个数据放在一起，你很难想象这是一台轿车的储物水平。168升的前备箱，能塞进去一个20寸的登机箱还绰绰有余，日常买菜放个背包根本不用开后备箱。后备箱697升，很多中型SUV放倒第三排也就这个水平。这就产生了一个很有意思的话题，就是这车到底在按谁的尺寸标准造。明明看着是轿车的造型，内部空间却按着SUV甚至旅行车的标准来做，那些因为空间问题放弃轿车转而去看SUV的人，现在有了一个非常微妙的备选项。
但话说回来，这世上没有完美的车，尤其是在这个价位。这次MG 07几乎把能堆的配置都堆上了，唯独少了一样东西，电动遮阳帘。玻璃天幕现在成了很多新能源车的标配，看着好看，拍照上档次，可一到夏天，尤其是南方那种连续高温暴晒的天气，车主们的怨气就上来了。物理遮阳帘在很多老车主眼里是一个刚需配置，没有这个东西，空调开得再大，头顶始终有一股热浪在烤。你去看车主论坛和社交平台，一到六七月份，全是晒温度计的，有人测过车内天幕下面能到五十多度。这次MG 07其他配置都给得那么大方，偏偏在这个地方省了一手，很多人就开始猜，这到底是单纯的造型设计惯性，还是为了后续改款故意留的一个升级点，又或者真的是成本已经压到极限，必须要牺牲点什么。
预售价这两个字其实也藏着不少信息。现在给出的12万多和15万多，都是预售价，官方还特意提了一句正式上市后价格可能还能降个几千。这句话翻译过来就是，现在的价格还不是底牌。对于持币观望的人来说，这种话是最刺激神经的。你说你定价低，已经低到让人觉得赚了，然后你再说可能还要再降，那很多人真的就不急着现在冲了。但反过来看，这也给那些还在卖同价位车的品牌出了个难题，你的价格跟不跟，你现在不跟，等人家上市再降几千你再跟，节奏就晚了，市场上大部分摇摆的客户已经被吸走了。这种打法其实非常老练，先用预售价试探市场的承受度和对手的反应，然后把最后一击留给正式上市那一天。
还有一个不能不提的细节，就是电池。91度宁德时代三元锂电池包，在这个价位出现，很多人第一反应不是惊喜，是怀疑。怀疑成本怎么包得住，怀疑是不是在其他看不见的地方省了料。这种怀疑本身就是一个很有意思的现象，说明过去这个价位的市场给消费者的整体印象就是，电池这块的成本占比太高，如果电池给大了，那肯定要在车身、底盘或者智能配置上找补回来。但这次从目前释放出来的配置表看，似乎又没有明显的短板，这就让那种怀疑变成了一种很复杂的情绪，既想相信这是真的，又怕自己当了第一批小白鼠。你去看评论区，最热闹的不是夸的也不是骂的，是那些真正在算账的人，拿这个车和其他品牌同价位的车一项一项对比，拉清单，算电池成本，算内饰成本，算空间利用率。
空间利用这块，还有一个容易被忽略的数字，就是风阻和造型之间的取舍。能掏出168升前备箱，还保持697升后备箱，同时塞下91度电池还不让车身臃肿成SUV，说明整个整车架构和电池排布是重新设计过的，不是那种油改电硬塞电池的路子。油改电的车往往前备箱很小甚至没有，后排地台高，坐姿不舒服。但这台车能给出这种储物数据，说明电驱系统和热管理系统都做了高度集成，前舱的空间被大量释放出来。这对那些还在油电平台之间来回摇摆的车企来说，其实是一个技术路线上很明确的信号，就是纯电专用平台在空间利用率上的优势，已经大到油改电很难再用价格去弥补了。
至于说到没有电动遮阳帘这件事，网上吵得其实挺厉害的。一派认为这是个硬伤，夏天没法用，买回去还得自己去买手动卡扣的遮阳帘，一辆十几万的车连这个都不给，太不应该。另一派觉得这个真无所谓，贴个好的隔热膜基本能解决问题，而且天幕通透感好，没有机械结构也少了异响和故障的隐患。这种争吵本质上反映的是一个消费观念上的撕裂，有人把车当移动工具，所有的配置都要为实用性服务，舒适性配置一个都不能少。有人把车当生活场景延伸，通透和设计感比单纯的实用性更重要，他们愿意为一整块玻璃天幕带来的视觉体验放弃一些东西。车企在这种撕裂中是很难两边都讨好的，给电动遮阳帘会牺牲一点头部空间，不给就被骂减配，最后只能赌自己目标用户到底站哪边。
关于正式上市价格可能降几千这个悬念，其实很多人已经开始反过来推测它的成本底线了。如果预售价12万多能覆盖650公里续航的成本并且有利润，那说明三电系统的成本控制已经进入了一个新的阶段。宁德时代这两年一直在推高能量密度电池的成本下探，再加上大客户批量采购的价格优势，很可能让这块91度电池包的成本比外界想象的要低一大截。这就引出一个更让同行难受的可能性，就是MG 07这波定价不是因为亏本抢市场，而是它确实在这个成本下还能有得赚。如果这个假设成立，那那些还卖十七八万续航只有五六百公里的车，利润空间到底有多大，车主们知道了会怎么想。
还有一个话题是很多人不愿意面对但确实绕不开的，就是保值率。当一台十五万左右的车能跑八百多公里，电池还是宁德时代大厂三元锂，那两年后三年后的二手车市场上，那些当时花了二十多万买同续航甚至更低续航的车的人，会发现自己的车价崩得比预想的还要快。因为新车的价格锚点被压低了，二手车价格一定会跟着向下调整。这对于整个存量市场的老车主来说是一个很现实的问题，甚至可能影响到接下来一段时间的置换决策。有的人会因为新车性价比太高，干脆提前换车，有的人会因为老车贬值太多，选择再多开几年不去看新车价格。这种心理冲击，比单纯的配置对比要大得多。
