哪吒汽车：从辉煌到陨落的警示-有驾

一、

辉煌之巅

三年前，哪吒汽车是资本圈竞相追逐的香饽饽，360豪掷29亿押注，宁德时代实弹站台，还有国资为其背书。哪吒汽车凭借着价格优势和下沉市场策略，一路高歌猛进。

哪吒汽车的母公司合众新能源汽车，其真正老板方运舟是业界大咖。他曾任奇瑞新能源副总经理，负责电动汽车的试验和研发。2014年，电动车行业风起，他果断在浙江桐乡成立合众新能源，也就是如今的哪吒汽车。不过，方运舟是技术出身，在公司营销方面有所欠缺，于是他找到了张勇。

张勇此前业绩斐然，2017年带领北汽新能源实现年销10万辆的历史性突破，成为新能源纯电动汽车领域的全球销量冠军，当时的特斯拉也只能屈居第二。哪吒首款车N01上市，延续低价加下沉策略，补贴后5.98万到6.98万，续航超300公里的纯电SUV，让它在市场上一骑绝尘，甚至超越了当时的比亚迪。后续的哪吒U、哪吒V也表现出色，到2022年，哪吒汽车以15.2万辆的销量成为新势力销冠。

二、

盛极而衰

然而，辉煌总是短暂的。2023年，哪吒汽车全年交付量仅为12.75万辆，同比下滑16.16%，成为当年唯一销量下滑的主流造车新势力。2024年，销量进一步萎缩至6.45万辆，同比暴跌49.37%。到了今年，1月销量159辆，2月377辆，3月和4月甚至没有了销售数据。从销量冠军到濒临绝境，哪吒汽车只用了两年半，还留下了183亿的巨额亏空。

哪吒汽车走到如今的境地，原因是多方面的。首先，公司股权结构分散，创始人方运舟根据当年IPO招股书显示，个人持股比例仅为0.7%，个人控制的实体合计持股11.82%，一致行动的相关投资者合计持股20.28%，在董事会中话语权不足。董事会中包含国资、商业资本、投资人等12位董事，各方都打着自己的算盘，没有人真正关心哪吒汽车的生死存亡。

在品牌战略上，哪吒汽车既想保住低端市场，又想冲击高端市场，导致品牌混乱。低端车型被全产业链布局的比亚迪碾压，高端车型又因出身网约车市场而难以被认可，被蔚来、小鹏等品牌超越。

三、

员工与供应商之殇

公司经营不善，首当其冲的是员工和供应商。从去年年底到现在，哪吒汽车裁掉了大约3000名员工，欠薪加赔偿约4亿元。更离谱的是，有的员工在不知情的情况下续签合同，转到子公司名下，一旦赔偿，对公账户却没钱。

供应商也深受其害，截止到2024年年底，2.3亿的货款拖垮了一众供应商。哪吒汽车想出债转股的化债方案，让供应商70%的债权化为合众汽车股权，剩余30%债券分15期偿还，但明眼人都知道，如今哪吒汽车的股权和废纸无异。

哪吒汽车的最后一根救命稻草是泰国市场。3月22日，哪吒汽车宣布与泰国金融机构NLTH达成100亿泰铢授信，并计划7月在泰国启动本土化生产，以哪吒X等低价车型开拓东南亚市场。但21亿的授信明确专款专用，国内债主无法用这笔钱偿债。债转股方案和泰国融资的先后顺序也让人怀疑，到底是欺骗供应商签订协议，还是另有隐情，不得而知。2024年哪吒汽车在泰国销量7969辆，位列纯电第三，最近又发布登陆印尼和毛里求斯的视频，但指望这几个小国市场拯救公司显然不现实。