要说起最近开电车的感受，尤其是在冬天，那可真是让人有点头疼啊。
就拿我们最近的一次出行来说吧，当时外面温度只有零度到八度，为了让车里坐着舒服点，我们把暖风空调开到了28度，座椅加热也一直开着，车上还坐着我们三个成年人，分量都不轻。
我们这一路大概跑了220公里，其中有将近170公里是在高速上跑的，车速基本都在每小时90到110公里之间晃悠，平均算下来差不多每小时95公里。
结果你猜怎么着，仪表盘上显示的里程一下就少了359公里，也就是说，我们实际只跑了220公里，但是车子却消耗掉了将近360公里的续航里程。
这么一算，这辆车在这样的条件下，实际能跑的里程大概只有它理论上能跑的六成多一点，或者说，它的续航效率只剩下六成了。
这事儿就挺让人无奈的，你想啊，这辆车在满电状态下，平时能显示跑605公里呢。可是在这种零到十度的冬天，要是全程都跑高速，我估计它最多也就只能跑个350公里。原本说好的能跑六百多公里，结果一到冬天上高速，就一下子缩水到三百多公里，这相当于直接砍掉了一半的续航能力，对于平时开车出门的人来说，真的是个不小的麻烦。
尤其是在高速上，你需要一直保持比较快的速度，车里还得开着暖气，座椅也得加热，这些都会让电量消耗得更快。电池在低温环境下工作效率本来就不高，加上开暖风就像个耗电大户，自然就把续航拖累得很厉害。
这就有点像我们冬天用手机一样，电量掉得飞快，那种感觉真的挺让人不爽的。
所以每次冬天开电车上高速，心里都得盘算着，下一个服务区在哪儿，那里有没有充电桩，路上可别半路没电了，因为你看着表上显示的里程，心里却清楚它实际根本跑不了那么多。这种落差感，就让本来规划好的行程，常常因为续航不够而不得不改变，甚至要多花时间去充电。本来想着能跑个长途，结果还没跑多远就得找地方充电，这种体验真的挺差劲的。
可以说，电车在冬天的时候，续航能力真的是个大问题，是个“硬伤”。特别是在高速上跑，车速快，风阻大，电耗本来就高，再加上外面零下的温度让电池性能大打折扣，然后车里还要开着大功率的暖气设备，这些因素一层一层叠加起来，续航里程就掉得特别厉害。
就像你买了个本来能跑六百公里的车，结果冬天一到，它就只能跑三百多公里，这个巨大的差距还是挺让人失望的。特别是你带着家人朋友一起出门，谁都不希望半路因为电量问题耽误行程，或者把大家都冻着。
所以啊，冬天开电车，尤其是计划着跑远路的话，就得提前做好心理准备，知道续航肯定会大打折扣，千万别到时候真遇到麻烦了，那样可就不好玩了。这种情况下，电车在高速上跑起来，表现确实是差强人意，跟平时完全不是一回事。
平时能轻松跑的路程，到了冬天就得精打细算，总让人觉得有点束手束脚的，不那么自由自在。
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