威马汽车2023年的情况，听起来真是一言难尽。这个行业的节奏快得很，尤其是去年，供应链问题一波接一波，疫情的阴影还没散去，又遇上了资金链断裂、债务高企的麻烦事，简直像是一本充满跌宕起伏的小说。
我记得有个朋友，刚好是去年买了威马EX5。买的时候，渠道促销力度大，说是新车优惠后才17万左右，但我其实心里就有点打鼓。问他：车子质量咋样？售后咋样？他说：反正买得快，舍不得细想。结果半年后，论坛上一堆吐槽。仪表盘闪烁、零件缺货、维修排队都成常事。最搞笑的是，他的车子才开了不到一年，仪表天天亮，也不敢随便去4S店，怕又修不好。
对比一下一样价位的车，比如比亚迪秦或者蔚来的ES6，威马确实差了一个档次。软件体验、售后响应时间，尤其是车的稳定性。去年我跟某个维修工聊过，他说：调试硬件一种多、软件那块，技术都不够成熟，硬件问题一出，找半天。这让我想到，按道理研发团队都在不断优化，但他们更多在走形式。就像早年我在供应链上看到的，原材料价格涨得快，想压价难，虽然威马自己说降本增效，实际上是勒紧裤腰带。
说到供应链，这一块我比较有生活经验。就像你买菜，菜价涨了，肉价也涨，大家都难受。威马前几年，电池价格飙升了30-50%，原料涨了一大截，成本直接被挤压。国内供应商压力大，欠款、催债不断。去年，那个电池厂还闹事，要了8000万，去4S店堵门的事不稀奇。我还翻了翻笔记，觉得这像极了村里小生意，资金链一断，就散伙。
威马的研发还是有点萌新味。虽然沈晖在行业里还算有点声，但他的背景毕竟是从海外工程和结构出身，转到造车这事，算是跨界。听有人说他是人脉+钱脉都挺广，但实操下来，发现不少技术都照搬别人，连续用吉利专利，改少了，顾客反应也多。自己原想搞软件+智能，但在硬件上没加强，反而被比亚迪、特斯拉甩在后头。
说到软件和智能，其实这也是威马的痛点。去年APP崩了多次，车主们吐槽连不上、远程锁车要等半小时。我觉得，他们试图做智能，但技术没跟上市场的需求。有时候想，他们是真的没有能力突破，还是在策略上走偏。去年我朋友说：挺难的，功能那块，除了折腾硬件，软件上线还得持续更新，怎么就掉链子了？这让我想到，很多工厂其实生产能力还不错，可售后和软件支持完全是另外一回事。
哎，回到公司。去年威马搞了几次重整，法院也介入，但效果到底怎样？倒是听说，去年四五月，法院批了公司重整方案，深圳翔飞和宝能系开始入场。新老板来了，估计是想趁机捡点漏。但我觉得，真想翻身，还得靠真正的技术突破。低成本高性能的电池技术，或者出个持续质量稳定的车型。
也有猜测，去年沉寂的沈晖，可能还在守着公司账户的某个角落。毕竟，今年很多债务还在续，现金流还没完全缓过来。看财报，债务高达203亿，而资产不过三十几亿。你说，这还算健康状态？我原本以为中小企财务就这样，一不小心就崩了。
说到这里，突然觉得有点奇怪——那么多大家都在看新能源威马却像踩了刹车的车，慢慢倒退。我其实没细想过，但猜测，可能技术成熟还得等等。别说市场，就连自己的供应链都被打得七零八落。
未来怎么办呢？我觉得，威马要是能把软件搞定，优化售后，留住用户，还是有点希望。但进入大众市场后，成本必须压得低一些，否则亏损会更大。按我心算，百公里成本大概在3-4元左右，赚头不足，也不敢贸然涨价，只能靠量走量。
这段时间我还碰到个疑问——威马的核心竞争力到底在哪？技术？还是渠道？还是资金？这几年看下来，每条路径都有问题。如何在这个市场里找到出路？我真不知道。
这次看威马的情况，最大的感触还是不安。技术差也就算了，管理乱成一锅粥，债台高筑，基本盘都快散架。沈晖这个人，造车以外，似乎也没太多能翻盘的底牌。
未来能否改观？或许要看他们能不能在供应链上再站起来，车的品质和软件体验能不能突围。这事说长不长，说短也不短。
不知你还注意到没有，除了技术和资金，最重要的还是那份用户心里想啥。销售多靠补贴，用户不买账，售后的服务又跟不上。你觉得，是不是还得靠真心赢一批真正的忠实用户？还是说，借助海外工厂布局，想走出去再创业？我倒觉得，现在还得从根儿扎起，别再像过去一样，急着拼市场速度。
我觉得，威马的故事还没完。它像个身处泥潭的车，想冲出来，还得靠技术、管理和市场三头同步发力。
你觉得它还能再撑几年吗？还是早早变成另外一种壳车？
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