- 电动车用全固态电池，听起来就像科幻片里才会出现的技术，其实呢，行业里一直在盯着它。
- 你知道，去年我看了一份关于城市轻型电动车的调研，有个数据挺扎心，虽然还早，但未来几年的电池密度预计会突破400Wh/kg—这是个啥概念？
- 说直白点，就是续航可以破千公里，别的车还在追着新电池能耐多少跑，我们可能很快会用上电池死士。
我那天和朋友喝咖啡，他说：
你说未来电车是不是要变成‘移动卡车’？装大块电池，没有续航的顾虑。
我笑了，他倒挺实际的，身边不少人关心的，其实还是安全问题。
- 说到安全，到底有哪些重大飞跃？
- 你想象下，没有液态电解液，要多安全？液体电解液最怕漏、不然就炸。
- 全固态不用液体，就像咱家用的瓷器跟泥瓷——坚固多了，穿刺挤压都不怕。
- 以前那种因为电池起火而闹出新闻的，恐怕会少很多。
- 这技术一成熟，带来的恐怕就是安全感爆棚，又不用每天提心吊胆。
不过嘛，技术是技术，商用还得看多大范围。
- 为什么我说我敢断言？
- 因为我曾经调研过，供应链上的环节——原材料变得更复杂。
- 你知道的，锂、钠这些金属原料不是随时就能大规模供应的。
- 但若用全固态电池，能量密度大喷一波——那成本可能会出现两个方向：
- 一种是更贵，但能带来更长续航，谁都想要？
- 另一种是成本控制得好，量产后其实能拉低价格。
这让我联想到去年某车企的工程师抱怨：
我们原材料都到位了，就是研发卡在固态电解质的边缘。
其实他们还在试图解决一个问题：固态电解质的导电性还不够好，特别是在低温条件下，性能会打折扣。
- 对了，我刚才翻了下自己手机的相册，看到一堆车载实验的照片，有一张是检测固态电解质在-20℃下的导电率，确实比液态电解液强很多。
- 但我也在想，这是不是太理想了点？
- 真实场景，路上冷得彻底的时候，这个效果未必那么理想。
- 这段先按下不表。
再说说续航。
- 如果电池能提升到400Wh/kg，别的车企可能还在谈未来的时候，咱们的车就可以轻松突破千公里大关。
- 比如一辆中型车，正常用电时间，五六百公里没问题。
- 但我觉得，续航提升最大的瓶颈也除了电池技术，还有充电基础设施。
你知道，据我了解，很多明星车型快充都宣传10分钟能充到一半左右。
- 很合理嘛，因为现在快充技术已经到站点——快充桩的容量很大，能提供500kW充电。
- 但几分钟充百分之百，我还是得打个折扣，会牺牲电池的耐久性。
这让我想到，很多消费者其实还是在犹豫：
充电方便不？充一次可以用几天？还是得经常挂着充电线。
- 你说，如果真的是用固态电池，寿命更长，充电速度快，这个问题就迎刃而解。
- 可惜商业化推出来之后，普及还不是那么快。
顺便说一句
- 有朋友开着一辆用固态电池的内部测试车，他跟我吐槽：充满一次电，能坚持三天？
- 确实啊，就算续航还是差那么一点点，但心安比啥都重要。
- 这是我和供应商聊天时听到的，不能全信，但感觉挺靠谱的。
哦对了，你有没有想过？这个固态电池的成本会不会很高？
- 估算一下，材料成本大约比传统锂离子多出20-30%。
- 但随着工艺成熟，规模化后，价格可能会掉下来，一两个年头，可能就跟普通电池差不多。
我还在疑问，整个研发流程是不是会比现在更复杂。
- 你想想，从研发到量产，材料供应、生产线调整、品质把控，这都需要时间。
- 这也就是为什么，很多听起来快实现的技术，商用总要慢半拍。
我曾经问过销售经理：
你们新品推出来，市场反应怎么样？
他叹了口气：其实客户更在乎充电的便利性，续航搞得再好也没用，如果充电要等三十分钟，还是扯淡。
所以我相信，将来真正让人心服口服的，还是那种等不及也不担心的体验。
二者结合，未来会不会出现一种全新的布局？
- 超级快充配合超长续航。
- 但那可能意味着电池成本，差不多翻倍。
- 这，又会不会让整车价格飙升？
- 还是说，靠技术突破，把成本压下来，让价格变得更合理？
我到现在还在犹豫。
- 我对全固态电池的期待，更多的还是未来的路还长。
- 也许，下一代的技术，要能把安全、续航、快充和成本搞得统一，才是真正的突破。
- 但我好奇，你觉得未来几年里，哪一点会先突破？
这小小的技术变革，影响可真大。不知道你有没有想过，下一辆车会不会用上全固态电池？
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