众泰最后的倒下：从“皮尺部”到资质壳，这家公司到底输在哪？

众泰最后的倒下：从“皮尺部”到资质壳，这家公司到底输在哪？

众泰的最后一条生产线，在重庆璧山被法院强制拆除。这意味着，它的复产希望彻底破灭。表面看是一家企业的倒闭，实际上背后折射的，是中国汽车市场过去十年的大浪淘沙。

1. 为什么众泰会走到今天？

如果只用一句话来总结，那就是：靠模仿起家，靠价格走量，但没能建立真正的技术护城河。

我记得大约2016年前后，在县城街头随处可见众泰SR9、T600，外观神似豪华品牌，价格却只要十几万。很多人买它，就是冲着“面子值”。我亲戚当时就买了一辆T600，刚提车那段时间确实很有“豪车既视感”，但开了一年问题就来了：电子设备失灵、配件难找、异响不断。那时候我就觉得，这个车企可能没办法走远。

事实也印证了这种担忧。众泰2024年全年只卖了14辆车，2025年上半年干脆零产量。六年累计亏损255亿，净资产缩水到只有八千多万。这点体量别说研发新能源，就连维持工厂运转都不够。

2. 众泰“死”得真的彻底吗？

表面上看是彻底清盘，但其实并不是完全归零。众泰仍握有“双资质”，理论价值超过20亿。在如今资质收紧、准入门槛提高的环境下，这张“入场券”对一些想造车的新玩家来说，依然很有吸引力。再加上30万台的年产能和部分海外订单，这些资源未来大概率会被新的资本接手。

这也是为什么，在产线被拆当天，众泰股票反而涨停。投资人赌的不是众泰能复活，而是它的壳资源。

3. 对行业的启示

众泰的问题，归根到底是只看短期销量，不重视长期产品力。模仿豪车外观、配置堆料，可以迅速打动消费者，但这套逻辑在新能源时代完全失效。今天消费者更在意的是续航真实不真实、智能化体验好不好、售后服务靠不靠谱。外观模仿再像，也不能掩盖“核心技术缺失”的现实。

相比之下，比亚迪、理想、小鹏这些新势力能活下来，就是因为不断把钱砸到研发上，形成了自己独特的优势。哪怕过程很烧钱，但最终至少走出了技术路径。众泰在最该转型的2017—2019年，仍沉迷于“换壳”“借鉴”，结果等到新能源浪潮彻底到来，它已经没有资金、没有技术去追赶了。

4. 给消费者的提醒

作为消费者，其实也能从众泰的案例里学到一点：买车不能只看外观和价格。低价确实有诱惑，但售后保障、可靠性、长期保值才是决定一辆车“值不值得买”的关键。否则，等车企一旦倒下，配件、维保都会成为问题，最终吃亏的还是车主。

总结：众泰的倒下并不是偶然，而是行业竞争的必然结果。它的品牌或许会成为历史名词，但留下的资质和产能，可能会在别的企业手中继续发挥作用。对整个汽车市场来说，这是又一次“优胜劣汰”的提醒：真正能走远的，不是模仿者，而是有技术底气的创新者。