理想汽车遇冷！6月交付降24%

理想汽车罕见下跌：6月交付量36279辆，同比下降24%

7月伊始，理想汽车交出了一份不太理想的“生日礼物”。在刚刚过去的6月，理想汽车交付新车36279辆，同比大幅下降24%，环比也下滑11.2%，这是理想近年来的首次交付量同比下降。这一数字不仅让市场大跌眼镜，也让投资者信心受挫——理想汽车港股股价应声下跌，7月3日开盘继续下挫1.8%。面对这一波“不进反退”，理想汽车正站在十字路口，但公司显然已经做好了破局的准备。

交付量下滑，理想汽车“十年之痒”？

理想汽车公布的新数据显示，6月单月交付量36279辆，相比2024年6月的47734辆减少了11455辆，降幅从5月的18%进一步扩大至24%，创下年内新高。第二季度整体交付111074辆，也低于此前预期的12.3万至12.8万辆，理想汽车在6月27日主动下调了二季度交付预期至10.8万辆，较此前目标少了1.5万辆。累计来看，截至6月底，理想汽车历史交付量达到133.78万辆，但上半年总交付量20.8万台，仅占其年初设定的70万目标销量的29.7%，即便在5月将目标下调至64万辆后，完成率也仅为32.5%。

理想汽车6月交付量下滑的背后，是多重因素的叠加。从内部看，理想汽车正在进行一场大刀阔斧的销售体系改革，将原有的26个省级战区整合为东、西、南、北、中五大区域，管理架构扁平化，并严格禁止销售返佣，这些调整短期内影响了销售效率。理想汽车官方解释，交付下滑正是“为长远发展而升级销售体系所带来的短暂影响”。与此同时，理想汽车主力车型L7、L8、L9在6月的销量环比分别下降近18%，仅L6表现尚可，而纯电MPV理想MEGA虽然环比增长132.6%，但仅交付2312辆，难以弥补主力车型下滑的缺口。

外部竞争环境也愈发严峻。20万元以上中高端新能源SUV市场整体增长放缓，2025年前5个月市场规模同比下滑2.3%，豪华品牌普遍承压。问界M8、M9的强势崛起直接冲击了理想L8、L9的市场份额，6月问界M8交付21185辆，而理想L8/L9合计销量已降至4349辆，降幅高达54.37%。零跑汽车上半年销量同比增长138%，连续四个月领跑新势力，小鹏汽车6月交付34611辆，同比增长224%，也紧随其后逼近理想。此外，小米汽车首款车型SU7上市后迅速斩获超2.5万辆订单，进一步分流了中高端市场客户。理想汽车董事长兼CEO李想也不得不承认，当前理想正面临“十年之痒”——增程式路线的“护城河”正在被填平，市场已进入“红海”。

增程遇瓶颈，纯电能否接棒？

理想汽车曾凭借“增程式+家庭SUV”的黄金公式迅速崛起，成为20万元以上市场销量冠军。然而，这一公式如今正遭遇瓶颈。数据显示，理想L9的月均销量从2023年的9531辆锐减至今年前五个月的4349辆，L7/L8月均销量也从13409辆/9833辆下滑至7820辆/4686辆，降幅分别达41.68%和52.34%。曾经“一车难求”的理想SUV，如今在部分城市出现库存积压。一位北京理想经销商透露，L7/L8幅度有限，很多消费者持币等待纯电车型上市，市场观望情绪浓厚。

理想汽车内部也意识到，单纯依靠增程式产品已难以为继。2024年3月推出的纯电MPV理想MEGA市场表现惨淡，不仅自身销量低迷，也打乱了理想纯电产品的推出节奏。理想汽车不得不将后续纯电车型推迟至2025年发布。这一“滑铁卢”让理想深刻反思：消费者对于理想品牌的认知仍停留在增程式车型上，纯电产品能否被市场接受，仍是一个未知数。

“增程不香了，纯电能成为新担当吗？”这是摆在理想汽车面前的一道难题。从技术路线上看，理想在增程式领域已做到极致，将百万级豪车的配置平权至30万元价格区间，但这也意味着产品同质化严重，利润空间被压缩。面对问界、零跑等对手在增程领域的围剿，理想很难再通过增程车型实现销量飞跃。而纯电路线虽然前景广阔，但挑战也不小：理想纯电车型定位高端，定价不会比增程车型低，而消费者已经习惯了理想“给得起惊喜”的定价策略，如果纯电车型不能带来价格惊喜，爆款预期将大打折扣。

下半年发力纯电，理想“换挡提速”

面对增程式车型的增长瓶颈，理想汽车早已布局纯电产品线，并计划在下半年集中发力。7月，理想汽车将迎来纯电产品线首款车型——家庭六座纯电SUV理想i8的上市。这款定位于中大型六座SUV的车型，被理想寄予厚望，定位为“全新移动的家”，主打长续航、大空间，并试图将价格控制在50万元以内，避免陷入高端纯电SUV动辄50万以上的价格怪圈。理想汽车产品经理透露，i8在设计上大胆突破，采用溜背造型和低质心车身，前排视野开阔，试图改变人们对大型SUV“笨重”的刻板印象。

9月，理想还将推出家庭五座纯电SUV理想i6，进一步完善纯电产品矩阵。届时，理想汽车将实现“4款增程电动SUV+1款旗舰MPV+2款高压纯电SUV”的产品布局，覆盖从增程到纯电、从SUV到MPV的多元需求。理想汽车CEO李想强调，i8和i6的上市将标志着理想进入“增程+纯电”双驱动时代，下半年纯电产品将加速发力，成为新的增长引擎。

为了迎接纯电产品的到来，理想汽车正在全面升级销售和服务体系。截至6月底，理想汽车已在全国建立530家零售中心，覆盖151个城市；售后维修中心及授权钣喷中心511家，覆盖222个城市。理想还投入巨资建设充电网络，全国已投入使用2851座理想超充站，拥有15655个充电桩，为纯电用户提供更便捷的补能体验。与此同时，理想汽车对销售团队进行了大刀阔斧的改革，成立新的“智能汽车群组”，由总裁马东辉负责整合研发、供应、销售全链条，李想本人则将更多精力投入AI领域，为产品创新提供技术支持。这一系列举措，都是为了确保在纯电产品上市后，能以更高效的运营能力承接市场需求。

破局之路：品牌升级与情感共鸣

理想汽车董事长兼CEO李想坦言，理想汽车已经过了“野蛮生长”的阶段，接下来要面对的是“更难、更慢”的精耕细作。在成立十周年的致辞中，李想提出，理想汽车将“继续不遗余力地在产品和技术上投入，在品牌建设上也会持续深耕”，并希望通过艺术与体育探索品牌情感价值，与用户建立多元情感共鸣。近期，理想汽车赞助了阿那亚戏剧节与江苏省城市足球联赛，试图通过文化深度和体育精神，为品牌注入温度和活力。

这一思路也体现在产品定位上。理想汽车不再满足于做“工具”，而是要成为用户“无可替代的情感纽带和幸福陪伴”。理想MEGA Home版MPV的成功，正是这一理念的体现——通过打造“移动的家”，理想在50万元以上MPV市场销量第一，远超市场预期。理想汽车希望将这一成功经验复制到纯电产品上，让用户感受到的不仅是科技和性能，更有情感上的满足。

7月，对于理想汽车而言是重要的分水岭。理想i8的上市，将检验市场对理想纯电产品的接受度。如果i8能成功打开局面，理想将在9月加速推出i6，实现增程与纯电的无缝衔接，稳住销量基本盘。但如果i8未能成为爆款，理想可能不得不重新思考纯电路线，甚至再次祭出降价促销这一“核武器”。不过，降价并非长久之计，理想深知，维持品牌价值和价格稳定才是根本。如何在保利润和保销量之间找到平衡，考验着李想和理想管理层的智慧。

展望下半年，理想汽车依然具备成为行业领导者的基因。过去十年，理想从零起步，累计交付超过133万辆，连续两年拿下20万元以上市场销量冠军，年营收超千亿元。这些成绩的取得，离不开理想对家庭用户需求的精准把握，对核心技术自研的坚持，以及对用户价值的持续创造。如今，理想正站在新的起点上。虽然6月的下跌让人警醒，但理想汽车已经展现出直面挑战的勇气和破局转型的决心。随着产品矩阵的丰富、服务网络的完善和品牌价值的提升，理想汽车能否再次“遥遥领先”，值得期待。而理想汽车的故事，也正进入下一个精彩的篇章。