广汽本田最近要出款新车，纯电的SUV，名字叫P7，现在外面传的消息是，这车可能20万就能买到。可你一看它的配置表，双电机四驱，零百加速4.6秒，很多人看了都愣住，这哪是买车啊，感觉像是花钱买了一套顶级的电机和电池，然后本田把车架子和内饰送给你了。
以前说本田，大家老说它是“买发动机送车”，这话虽然有点夸张，但意思就是本田在发动机技术上那是真有一套，动力好，还省油。现在到了电车时代，本田怎么玩？P7这车看着是要把电驱动力往极致里推。
这回P7在动力上可没省料，直接给你配了高功率的双电机系统，前面一个，后面一个，后轴的电机比前面的还带劲。
具体看数据，前面那个电机，功率150千瓦，扭矩350牛米；后面那个更猛，功率200千瓦，扭矩420牛米。这哥俩一块儿使劲，就是电动四驱，能特别聪明地把动力分到前后轮，这开起来肯定不一样。
这双电机四驱带来的效果是很直接的，零到一百公里加速，官方说只要4.6秒。这速度，放现在市场上，好多性能车都得让一让，电车里也是第一梯队的水平，你想想，踩下去那一下推背感，得多过瘾。
这车不光跑得快，电机的效率也挺高，听说动力控制器的最高效率能达到98.5%，电能转化成动能，浪费得少。开起来的时候，它还有个功能，动能回收能调6个挡，最强的那挡减速度能到0.2G，跟不少车的单踏板模式感觉差不多，市区开车，跟车会比较顺。
光有劲儿不行，车还得好开。本田在操控这块儿一直有口碑。P7的底盘用了前双叉臂、后五连杆的独立悬挂，这套悬挂组合，本身就是冲着运动和舒适去的。
为了让车更稳，它里面还加了比较粗的横向稳定杆，前后副车架也做了特别的处理，这些都是为了让车子在保证滤震舒服的同时，过弯变道的时候更稳当。
P7这车的底盘调得挺运动，开起来感觉车身很稳，急加速急刹车的时候，车身姿态控制得很好，不会大幅度晃动。而且这车的重量分配也做得好，前后轴荷比接近50比50，高速过弯的时候会感觉特别顺，不容易出现推头或者甩尾的情况，那种开起来很听话、人车一体的感觉，真是本田的拿手好戏。
P7这车还有个挺重要的背景，它不是那种把油车改改就变成电车的，它是从头开始就在本田专门给电车开发的云驰架构上造的。这个平台就是为电车量身定做的，所以电池怎么放，空间怎么用，电控系统怎么搭，都能做得更合理，开起来和用起来都会更顺畅。
智能配置方面，P7也挺够意思的，跟上了现在的主流。它装了Honda SENSING 360+这套高级智驾系统，配合高精地图和高精度定位，在高速上能实现领航辅助驾驶，比如过弯会自己减速，还能帮你自动变道，跑长途能省不少心。
车里车外的后视镜也挺有科技感，车内用了流媒体后视镜，视野更开阔，还带行车记录仪。外后视镜是电子的，屏幕有7英寸，特别是晚上或者下雨天，能根据光线自动调整亮度，还有广角模式什么的，比传统的镜子好用多了。
坐进车里，内饰看着挺精致的，听说很多地方用了带3D浮雕效果的皮子，摸起来手感好，看着也挺有档次，配上氛围灯，感觉挺有未来感的。前排是两块大屏幕连在一起，一块12.8英寸，一块10.25英寸，屏幕也做了防反光防指纹处理，小细节考虑得挺周全。
车机系统功能也挺多，里面有15种场景模式，像儿童模式、追剧模式、露营模式这些都有，能适应你不同的用车需求。语音识别也挺厉害，支持4个音区定位，就算坐在后排，也能直接跟车子说话，让它放歌或者开空调，不用非得喊前排的人。
空间上，P7这车长4750毫米，宽1930毫米，高1625毫米，轴距有2930毫米。作为一辆中型SUV，这个尺寸是比较标准的，车里空间肯定够用，坐着不会觉得挤。
车顶有个大天窗，1.85平米，还能调节透明度，能挡掉大部分紫外线和红外线，夏天不怕晒，还有电动的遮阳帘。座椅坐着也挺舒服，用了人体工学设计，有特殊的骨架和弹簧，久坐不容易累，而且面料也挺抗脏的，就算选浅色座椅，打理起来也方便。
把P7这些东西加起来看，动力猛、操控稳、安全硬、智能高、空间大、坐着舒服，感觉是个全能选手。如果最终价格真能是20万起步，那用这个钱能买到双电机四驱、4.6秒破百、前双叉臂后五连杆、高强度车身、智能驾驶这些配置，确实挺值当的，感觉就像是本田把钱主要花在核心技术上了，车身和一些配置像是送给你的，难怪有人觉得这是“买电机送车”。最终价格还没定，但这事儿确实让人期待。
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