最近插混车开始悄悄火爆，光是比亚迪一家就在去年卖出了248.54万辆插混车，比很多车企一年卖出的所有车型都要高。
虽然很多人嫌弃插混车续航里程低，充电速度太慢，系统复杂，可靠性不高之类，但插混车的优点也难以取代，不然怎可能会有这么多车主喜欢。
咱今天就聊点实在的，把插混车所有优点全摆出来让大家看看，看看每年选择插混车的几百万车主到底做出了多么正确的选择。
插混车具有极强的灵活性，插混车可支持纯电，混动和燃油三种模式自由切换。若家中有充电桩，纯电模式就足以满足日常通勤的需要。
目前插混车最低纯电续航里程能达到55km，更高的能达到200km，基本可满足一个星期的通勤需求。
当插混车满油满电时，电动机的瞬时扭矩特性让其加速更快。同样价格的车辆，插混车的加速性能要比燃油车普遍快2秒以上。
插混车还拥有较强的能量回收技术，刹车时可将动能转化为电能，城市拥堵路段可回收15~20%的能量，比如宝马5系插混版本可回收19%的能量。
再讲插混车的经济性优势。假如我们每天通勤距离为20km，若是一般燃油车每百公里耗8L油的话，每天需要12.8元的通勤成本。
而若是插混车，纯电模式下电耗为每百公里15kW⋅h，最低电费只有3毛钱，日平均成本才9毛钱，相比较燃油车来说便宜了大约10倍。
买车时也可享受购置税减免，虽然现在无法全免购置税，但减半收取也足以振奋人心。再加上国补正在进行，很多车型上来就能省两三万元，新能源汽车牌照还不限号，这是多么大的优势。
插混车还可覆盖所有的使用场景，短途通勤就用电，长途出行就用燃油，可确保续航里程充足。一般燃油车能达到800km以上续航里程就算不错，而插混车，哪怕10万级别的车型都可达到1000km以上，这就属于降维打击了。
插混车还不需要依赖高密度充电网络，没有电时可加油继续行驶，哪怕到了充电设施不完善的地区，也照样可满足使用需求。
最后，插混车的驾驶舒适性也要比燃油车和增程式汽车都强的多，纯电模式下几乎没有噪音，也没太大的震动性，一些车型还优化了电池布局以提高空间利用率。
这么一算，也难怪那么多人选择了插混车。我建议，如果买车主要是市区行驶，偶然长途出行的话，那么买插混车是当前的最优选择。而随着固态电池的来临，插混车也必然会成为中长期市场的主流选择。
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