哎呀，各位老铁们，你们说这奇瑞QQ，是不是咱们好多人的童年回忆啊？
那小巧玲珑的样子，当年可是风靡大街小巷。
这不，奇瑞又把这QQ给“复活”了，还起了个挺可爱的名字，叫“多米”，听着就让人觉得亲切。
而且这次的QQ多米，可不是当年的油车了，摇身一变成了纯电动车，听说还能跑405公里，甚至能坐5个人！
这就让人有点好奇了，这小车，真能行吗？
在咱们这城市里头，它能吃得开不？
今天咱们就来唠唠这事儿。
先说说这续航，405公里，到底够不够用？
一说电动车，大家伙儿最关心的就是能跑多远，怕半道儿没电了抛锚。
奇瑞QQ多米一上来就亮出了“405公里”这数字，听着是挺唬人的。
你想想啊，咱们平时上下班，来回也就几十公里，周末去趟超市、逛个街，顶多也就一百来公里。
这么一算，405公里那可是绰绰有余啊，感觉一个礼拜充一次电都够了。
不过，这里头可有点门道。
它说的这个405公里，是“CLTC”标准下的数据，说白了，就是实验室里头测出来的，条件那叫一个好。
咱们实际开起来，肯定会有点折扣。
文章里也说了，在比较暖和的20度天气里，这车实际能跑个380公里左右，这已经算挺实在的了，没像有些车那样，一跑起来就“骨折”一大截。
但凡事都有个“但是”对吧？
这车在冬天，可就有点“掉链子”了。
文章里提到，去年有第三方测试，零下10度的时候，这车的续航直接掉到了270公里。
这一下就少了100多公里啊！
你想想，本来能跑400多公里，现在只能跑200多，这对于北方冬天特别冷的地方来说，可能就有点吃力了。
比如东北那嘎达，冬天零下二三十度是常事，这270公里估计还得再打个折扣。
为啥会这样呢？
其实电动车电池都这样，天冷了，电池里的化学反应就没那么活跃，效率就低了，就像咱们冬天穿得厚了，手脚都不那么利索了，一个道理。
所以，北方朋友要是考虑这车，冬天出门可得算计好了，别跑太远，或者做好随时充电的准备。
说到充电，这车从30%充到80%的电量，快充要35分钟。
这个时间嘛，跟现在市面上大部分小电车差不多，不算快，也说不上慢。
但它那个慢充，也就是家用的那种充电桩，充满电得花6个小时！
这可就有点慢了。
如果你家里有个固定车位，安了个私桩，那晚上回家插上电，睡一觉起来就充满了，倒也问题不大。
可要是你住老小区，或者没地方装私桩，那每天找充电桩、排队、再等6个小时，那可真是个考验了。
想想下班回家，本来想歇会儿，结果还得惦记着去充电，一充就是大半夜，这事儿可真让人头疼。
我觉得奇瑞在这方面，是不是可以再加把劲，比如能不能把慢充速度再提一提，或者跟更多充电站合作，让大家充电更方便？
再聊聊这空间，5个座位，真能坐下吗？
这奇瑞QQ多米，最让人眼前一亮的就是它竟然能坐5个人！
要知道，现在市面上很多小电车，顶多也就坐4个人，甚至有些就俩座儿。
它能塞下5个座儿，这在同级别的小车里头，可真是个稀罕事儿。
这5座设计，对于小家庭来说，那简直是福音啊。
你想想，周末带着孩子，再拉上爸妈，一家五口就能一起出门了，不用再开两辆车或者打车了。
或者跟几个好朋友一起出去玩，也能挤一挤。
这对于城市里头，车位紧张、路况拥堵的情况，一辆小车能解决更多人的出行问题，确实挺方便的。
不过，文章里也说了，这空间虽然是5座，但也有点“紧凑”。
后排腿部空间还行，但横向就有点窄了，想坐三个成年人，那肯定是有点挤，估计得贴着坐，长时间肯定不舒服。
这就像你请客吃饭，桌子小了点，挤一挤也能坐下，但肯定不如宽敞的舒服。
这说明奇瑞为了实现5座，确实是“螺蛳壳里做道场”了，在有限的空间里尽量塞下更多人。
所以，如果你经常需要满载5个成年人跑长途，那这车可能就没那么舒服了。
但要是平时主要坐两三个人，偶尔应急坐五个人，或者后排坐的是小孩，那这5座设计，就显得非常灵活实用了。
另外，这车的储物空间也挺让人惊喜的。
后备箱常规状态下有218升，能放不少东西，比如平时买菜、放个背包啥的，绰绰有余。
更厉害的是，把后排座椅放倒了，储物空间能扩展到730升！
这可就厉害了，简直能当个小货车使了。
搬个小家电、拉点大件行李，或者去超市大采购，都能轻松搞定。
这对于咱们城市里头，对空间有一定要求的家庭来说，确实是个加分项。
说说这配置和驾驶感受，到底是“够用”还是“凑合”？
现在买车，大家伙儿都喜欢看配置，屏幕大不大、有没有语音控制、有没有辅助驾驶啥的。
奇瑞QQ多米舒享版给了一块10.1英寸的大屏幕，还有倒车影像，这些基本的配置都齐了，日常用起来没啥问题。
但文章也直说了，这车机系统反应有点慢，语音识别也老出错。
这就像你买了个新手机，结果一用老卡壳、不听话，那体验肯定就不好了。
在现在这个智能时代，车机系统好不好用，直接影响咱们的心情。
希望奇瑞后续能把这车机系统再优化优化，让它更流畅、更聪明。
更让人觉得有点“落伍”的，是它的辅助驾驶配置。
文章里拿比亚迪海鸥做了个对比，说人家海鸥都标配了自适应巡航了，这QQ多米却只有定速巡航。
这俩可不是一回事儿啊！
自适应巡航就是你开高速的时候，它能自动跟着前车跑，前车快它也快，前车慢它也慢，甚至能自动刹车，大大减轻了你开车的疲劳。
而定速巡航呢，就是设定一个速度，它就一直按那个速度跑，前面有车你还得自己踩刹车，没那么智能。
所以，如果你经常跑高速，那没有自适应巡航确实会不方便不少。
这背后，其实也是奇瑞在成本上的一种考量，毕竟价格摆在那儿呢。
再说说开起来的感觉。
文章里说，这车的电机最大功率是40千瓦，在城市里起步的时候，感觉还挺轻快的，红绿灯起步啥的没问题。
但速度一超过80公里每小时，加速就明显感觉没劲了，想超车得提前留好足够的距离。
这说明它就是个典型的城市代步车，适合在市区里慢慢悠悠地开，不适合激烈驾驶或者跑长途高速。
底盘调校呢，偏向舒适，过弯的时候车身侧倾比较明显。
这说明它就是为了让咱们开起来舒服，过减速带啥的颠簸感小点。
但如果你想追求操控，想体验“人车合一”的感觉，那这车可能就不是你的菜了。
最后，文章里还提到了隔音问题，尤其是跑高速的时候，胎噪声特别大。
这几乎是很多入门级小车的通病。
不过，文章也给出了一个“万能理由”：“毕竟才5.99万到6.99万元的售价，这些缺点倒也能接受，毕竟价格摆在那里。”这话真是说到咱们老百姓心坎里了！
花这点钱，能买到这样一辆小电车，有400公里续航，还能坐5个人，有些小毛病，也确实可以理解了。
毕竟，咱们买车，很多时候都是在价格和配置之间做取舍。
那么，这奇瑞QQ多米，到底值不值得买呢？
总的来说啊，这奇瑞QQ多米2025款，在续航、空间和价格上，确实是有它的优势的。
405公里的续航，对于大部分城市用户来说，日常通勤绝对够用。
5座设计和灵活的储物空间，也让它比同级别的小车更实用。
而且5.99万到6.99万的预售价，确实挺有吸引力的，对于预算有限的家庭来说，是个不错的选择。
但是呢，它也有一些不足，比如冬天续航会打折、慢充有点慢、车机系统不够智能、辅助驾驶配置一般，还有高速性能和隔音不太好。
这些缺点，也正是它为了控制成本而做出的牺牲。
所以，这车适合谁呢？
我觉得啊，如果你是想买一辆家里第二辆车，主要用来上下班通勤、接送孩子、买菜购物，对车辆性能和智能化要求没那么高，更看重经济实用和空间灵活的，那这奇瑞QQ多米绝对值得考虑。
它就是个老老实实、踏踏实实的“过日子”车。
但如果说，你是个“技术控”，喜欢各种高科技配置，或者你经常需要跑高速，对车辆的动力和操控有较高要求，那这车可能就不是你的菜了。
可能同价位或者稍微加点钱，还有其他更适合你的选择，比如刚才提到的比亚迪海鸥，在某些方面可能就更符合你的胃口。
总而言之，奇瑞QQ多米，就像一个朴实无华但又勤勤恳恳的伙伴。
它没有花里胡哨的外表，也没有令人咋舌的性能，但它在最关键的续航和空间上，却做到了同级别领先。
它告诉咱们，有时候，“够用、实用、好用”才是最重要的。
在咱们中国这个大市场，消费者需求是五花八门的，奇瑞QQ多米正是瞅准了那些追求性价比和实用性的老百姓。
如果奇瑞以后还能在保持价格优势的前提下，把车机系统再弄得顺溜点，冬季续航再给力点，那这QQ多米，肯定能卖得更好！
毕竟，咱们老百姓买车，都希望花最少的钱，买到最实惠、最贴心的产品，您说是不是这个理儿？
全部评论 （0）