你猜怎么着，海外的奥德赛彻底换脸了——北美那台是3.5L V6配10速手自一体，输出209 kW、355 N·m，起售价折合约31.5万人民币。画面感很强：六边形大格栅、矩阵LED、腰线从头拉到尾，B柱下沉、悬浮车顶，侧面看着比国内版更修长。内饰也不像家用车那么克制，四幅方向盘带物理按键、12.3英寸双联屏，第三排可以调角度，还有个“钓鱼模式”——后备箱一键平整（这点还被标注为中国特供）。
国内这边就没那么刺激了。2026款广汽本田奥德赛刚上，官方直接说了：V6不引进，动力还在那台2.0L阿特金森+单电机，综合158 kW，E‑CVT。车身尺寸照旧4861×1820×1712、轴距2900毫不变动，WLTC油耗写着5.88–6.17 L，走92号油。
说那台3.5L V6的优点吧——本田粉一听就懂，平顺、声浪好听，只是油耗容易从10 L起步。国内不引进的原因也很现实：排量税、双积分和绿牌政策都在考量，V6一旦进来卖不动，反而会拖车企后腿。
改动主要是配置层面的“小修小补”。悦享版加了前后雷达，智享版上了10.1英寸屏和AI助手，领享版给了中后排隐私玻璃，耀享版把第二排换成电动航空座椅（腿托+加热）。指导价23.58–34.08万，终端在广东能有4万多的优惠。
卖得怎么样呢？今年1–5月全系只卖了5064辆，月均才一千出头。对比一下，腾势D9去年卖了9.3万台，赛那9.2万，别的家用MPV像GL8、传祺M8也都在五万以上。现在的局面是：新能源车型把市场按着打。
原因挺简单：像腾势D9的DM‑i能拿绿牌、免购置税、有纯电模式，还能外放电做露营；奥德赛这套还是油混，绿牌碰不上，第三排那块“小板凳”的问题也没彻底解决，车宽只有1820mm，比D9窄一截，竞争力自然吃亏。
说实话，如果你要的是“本田味儿”——省油、好开、好保值，眼下这台2.0L混动还挺合算。终端能摸到17万+，市区实际5–6 L，魔术座椅灵活，接娃买菜依然够用。可要是你想听V6的声浪、想要真换代的平台，或者非要绿牌，那这次国内消费者又得继续等。
倒也能理解本田的算盘：当下中国MPV的新能源渗透率已经冲到接近一半，还特意把V6弄进来？不太划算。况且2.0L混动这一套在国内跑了大量车辆，故障率低、保养便宜——这恰恰是很多奥德赛主最看重的。下一代如果还不向PHEV倾斜或不提高车宽、加长轴距，那“家用标杆”的帽子，说不定真的要被别家摘走了。
