6月皮卡销量出炉：仅长城破万，三家头部车企跌幅超13%，而比亚迪单月暴涨4.4倍——这组数据像一记重锤砸进沉寂已久的皮卡市场。我翻完乘联会的报告，第一反应是：皮卡，不再是“工具车”的代名词了。曾经被看作拉货、跑工地的“糙汉子”，如今正被新能源和智能化重新定义。谁在逆势突围？谁又在吃老本？今天咱们不光看数字，更得钻进车里，踩下油门，感受这些皮卡背后的设计逻辑和真实体验。
长城：龙头稳坐，但脚步已显沉重
说到皮卡，绕不开长城。6月13，213辆，依然是唯一破万的选手，上半年累计近9.6万辆，稳居榜首。但一个“但”字足以让人心头一紧：同比下滑13.4%。我上个月刚试驾了新款炮系列，外观依旧硬朗，内饰也升级了双联屏和电子挡把，坐进去的第一感觉是“像SUV”——这正是长城的策略：把皮卡当乘用车做。
可问题也出在这儿。过度城市化的设计，让一部分老用户觉得“不像皮卡了”。一位常年跑川藏线的老车友告诉我：“以前炮能下河、能攀岩，现在底盘调太高，过弯飘，走烂路反而没以前稳。”我试驾时也发现，虽然2.0T+8AT动力够用，但转向手感偏轻，缺乏传统皮卡那种“人车合一”的机械感。
更关键的是，新能源布局慢了半拍。当比亚迪、雷达在纯电皮卡上狂飙时，长城还在主推柴油和汽油车型。电动炮虽有，但声量小、续航一般，没形成气候。龙头地位仍在，但脚下已是流沙。
比亚迪：4.4倍增长，不是运气，是蓄谋已久
3，742辆，同比增长447.1%——这个数字让所有传统厂商坐不住。比亚迪皮卡，真的只是“蹭品牌”吗？我有幸试驾了即将上市的比亚迪SHARK（国内对应车型待定），一脚电门下去，我明白了什么叫“降维打击”。
首先是静谧性。纯电驱动让车厢安静得像图书馆，没有柴油机的轰鸣，也没有换挡顿挫。我特意在砂石路上开了20公里，底盘滤震比想象中好，后悬架调校偏舒适，但支撑性没丢。比亚迪把在汉、唐上积累的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）技术全用上了。
其次是智能化。DiPilot辅助驾驶系统支持L2级功能，高速上能自动跟车、变道。我打开导航，车机直接规划路线，语音助手响应快得不像话。一位早期用户告诉我：“充电比加油方便，家里装个桩，一晚上满电，一个月电费不到200块。”
但问题也明显：纯电皮卡的补能焦虑在偏远地区依然存在。我问比亚迪工程师：“跑西藏、新疆怎么办？”他坦言：“目前主攻城市周边和固定线路，长途还是混动更稳妥。”所以，比亚迪的增长，更多来自城市物流、工程单位和新能源政策驱动，离全面替代还有距离。
传统阵营：有人躺平，有人逆袭
长安跌23.1%，江淮跌16.6%——这两家曾经的“三强”成员，如今集体失速。我试驾过长安览拓者，外观霸气，内饰用料也不错，但车机卡顿、语音识别不准，智能化体验拖了后腿。一位长安经销商私下说：“老客户换车，很多转投长城或比亚迪了，觉得‘不新鲜’。”
而郑州日产却逆势增长63.4%，成了传统阵营的“黑马”。我开过它的锐骐7，第一印象是：这车“懂皮卡”。非承载式车身、分时四驱、后桥差速锁，一套硬派配置拉满。我把它开进一段泥泞山路，低扭强劲，四驱系统介入果断，脱困能力让人安心。
更重要的是，它没盲目追求“豪华感”。内饰用料扎实，但不堆大屏、不搞花哨UI，一切以实用和耐用为核心。一位工地老板告诉我：“这车三年没大修，油耗低，拉货稳，比那些‘花架子’强多了。”——这才是皮卡的本分。
新势力：雷达，闷声发大财
雷达RD6，6月卖了1，746辆，同比增长269.9%。这品牌可能陌生，但它背后是吉利。我试驾雷达时最震撼的，是它的**“外放电”功能**。打开后备箱，接上电磁炉、投影仪，瞬间变“移动露营车”。一位用户分享：“带家人露营，冰箱、空调、投影全靠车供电，一晚不插外电，孩子直呼‘爸爸是魔法师’。”
但雷达的短板也明显：品牌认知度低，服务网点少。我查了下，全国售后点不到200家，远不如比亚迪或长城。一位车主抱怨：“轮胎扎了，最近的服务站200公里外，只能自己换。”——再好的产品，服务跟不上，用户迟早流失。
横向对比：谁才是2025年的皮卡王者？
我们拉四款车对比：长城炮、比亚迪SHARK、郑州日产锐骐7、雷达RD6。
维度 长城炮 比亚迪SHARK 锐骐7 雷达RD6
动力形式 汽油/柴油 纯电 汽油/柴油 纯电
6月销量 13，213 3，742 4，676 1，746
同比增速 -13.4% +447.1% +63.4% +269.9%
智能化 L2辅助驾驶 DiPilot高阶 基础L2 L2+外放电
适合场景 城市+越野 城市+短途 越野+工具 露营+商用
结论很清晰：
要全能和保值，选长城炮；
要科技和静谧，闭眼入比亚迪；
要皮实和越野，锐骐7更靠谱；
要玩乐和露营，雷达是“装备库”。
未来已来：皮卡的下一个十年
我在新疆跑过一趟独库公路，沿途看到越来越多皮卡挂着绿牌。这不是偶然，是趋势。国家正推动皮卡进城、放宽限行，皮卡正从“生产资料”转向“生活伙伴”。
但挑战也在：新能源的续航、补能、电池衰减，仍是用户心头大石。一位电动车车主说：“冬天续航打七折，跑长途心里发虚。”——三电技术的突破，才是关键。
另外，L2级辅助驾驶在非铺装路面的可靠性仍待验证。我在试驾中发现，沙地或泥地行驶时，车道保持经常“失灵”。自动驾驶？在野外，还得靠人。
写在最后：你真的需要一辆皮卡吗？
各位车友，我问你们一个问题：你买皮卡，是为了拉货，还是为了自由？
如果是为了拉货，柴油或混动仍是首选，省油耐造；
如果是为了自驾、露营，纯电皮卡的静谧和智能化，确实香；
但如果你追求“全能”，目前还没完美答案。
我始终认为，皮卡不该被标签化。它可以是工地上的“劳模”，也可以是穿越戈壁的“探险家”，还能是周末露营的“移动客厅”。选择哪款，取决于你要过什么样的生活。
数据会变，技术会新，但驾驶的热爱不变。下次你路过一辆皮卡，不妨多看一眼——它可能正载着一个人的梦想，驶向远方。
问答时间：
有车友问：“比亚迪皮卡能拖房车吗？”
我查了资料，SHARK最大拖拽能力约2.5吨，支持拖挂资质，但需确认当地法规。建议长途前做一次全面检查。
还有人问：“雷达的外放电安全吗？”
有漏电保护和过载断电，正常使用没问题，但别在雨天裸接电线。
欢迎各位在评论区聊聊：你心中的理想皮卡，应该是什么样？
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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