宝马销冠“一口价”8天狂卖11台，撕开传统4S店最后一块遮羞布

当济南宝马销冠张增威把特斯拉的作业抄进4S店，戏剧性的一幕出现了：试行8天卖出11台宝马，其中一台X3客户连面都没见就线上成交。这位年入70万的销冠，硬是用“统一定价、拒绝议价”的粗暴玩法，揭开了传统汽车销售最不愿面对的真相——消费者早已厌倦了套路。

新能源倒逼下的“价格透明化实验”
张增威的底气来自两组数据：2025年个人累计交付246台宝马的销冠履历，以及传统议价平均消耗3.2小时的行业痛点。他直接将特斯拉的直营模式搬进4S店，报价单标注裸车价、金融方案及赠品明细，跳过“砍价-请示经理”的经典套路。这种看似自断后路的操作，反而让决策效率提升40%，8天11台的成绩比常规模式只增不减。

这背后是豪华车市场的残酷现实：72%的BBA买家公开表示反感议价，问界、极氪等新势力用全国统一价教育了市场。当新能源车企把成交周期压缩到传统模式的1/2时，张增威的“一口价”不过是把宝马终端早已松动的大幅优惠，用更坦诚的方式呈现罢了。

经销商体系的“囚徒困境”
但这场实验暴露出更深的矛盾。宝马厂家未将一口价列为统一政策，张增威也坦言所有报价都是“个人底价”，需舍弃保险、装潢等附加佣金。这恰恰戳中传统经销商的死穴：区域价格差异、库存压力让透明定价难以推广，而金融服务费、保险返点等灰色收入仍是利润命脉。

更讽刺的是，销冠的成功高度依赖个人IP——9年销冠背书、抖音6.8万粉丝的信任积累，让素未谋面的客户敢直接转账。普通销售既没有议价权，更缺乏信用资产，注定只能继续扮演“价格谈判工具人”。

一场注定艰难的范式革命
短期来看，张增威赌对了趋势：10天订单增至15台，讨厌议价的年轻客户正用钱包投票。但长期隐患已经浮现，当同城其他4S店开始降价狙击时，“一口价”是否会被反噬？毕竟在传统体系里，价格战仍是经销商最熟练的武器。

这场孤军奋战的改革，本质上是被新能源逼出来的“截肢求生”。特斯拉们用直营模式砍掉了所有议价环节，而传统4S店还在为要不要舍弃“信息差红利”左右为难。当销冠用个人信誉强行破局时，我们看到的不仅是一个销售天才的突围，更是整个传统汽车零售模式的黄昏。