这年头，连劳斯莱斯都开始“耍赖”，出事了辅助驾驶就溜，把锅扔回来让人自己背，人有时候确实不如机器实在。
汽车圈又冒出新鲜事，不是哪个明星炫富，也不是哪个大佬飙车，是陈震开着劳斯莱斯闪灵在北京万寿路竟然“逆行”了，这事搁谁头上谁脸不红？10月3日那天，他一脚油门一脚智能辅助，就这么在路上“开了个寂寞”。两天后，交警就给了个交代——责任全落在陈震身上，官方话音没落，陈震心里估计也凉了半截，赶紧把话题引到官方通告和车辆EDR数据上，甩出“以实际为准”的招式。
可网友哪那么好忽悠？都盯着等他这个“车圈KOL”给出点不一样的解释。昨晚，他发微博，说自己平时劳斯莱斯开得不多，对闪灵这车的辅助驾驶能力也没摸清界限，这事怎么听着像小孩刚买了新玩具，还没学会怎么玩就摔了个大跟头。
过了没两天，他又忍不住补刀，说虽然都叫辅助驾驶，实际用起来都不一样。什么品牌都有各自的小九九，这辅助驾驶也不是谁都能掌握得明明白白。而且你以为出了事能赖车？法规这块板子拍得死死的，不管你是人还是“智能”，出了事，一律都得司机扛。他话里还特别提到，辅助驾驶到最后一秒都会退，这时候你就得自己接管，可厂商一句不响，锅就全让你背去。他还自嘲了下，说等哪天智能驾驶真能全权负责了再来吹牛，现在谁家的“黑科技”都不管用。
陈震这番话到底在说啥？其实就是告诉大家别迷信技术，什么辅助驾驶、智能驾驶听起来牛，其实出了闪失还是得你下车买单。说得难听点，就是“软件智能，责任人肉”，出事了你自己甩不掉，别想往机器头上扣帽子。
你说，这辅助驾驶到底算什么？是个“小帮手”没错，可真到关键时刻，它比你还精明，马上就能溜。法条摆明了，这种技术只是个道具，真正“扛雷”的还是那坐在驾驶位上的人。放眼国外，哪家企业不是这么撇清关系？美国特斯拉也好，德国奔驰也行，一旦有争议，律师团就能把所有压力推到司机身上。中国法律更直白，不管出啥状况，驾驶员站不站得住，才算关键。这才是辅助驾驶技术的“底裤”，你别看它花里胡哨，其实没真本事时，还是得你自己兜着。
现在很多人开新车都乐意炫这“智能辅助”，感觉像家里多了个机器人保姆。可真到了生死一刻，这“保姆”只管撇清自己，根本不管你怎么栽。有网友说，这不就跟结婚找对象一回事？恋爱时说啥都好，一出事就跟你划清界限了。陈震起初信了技术这张“好脸”，结果最后出事还是自己落了个全责。这事儿不值得大家想一想吗：我们是不是太容易被“科技光环”迷住了眼，忘了自己的责任？
辅助驾驶能不能“帮大忙”，其实也得看你用了多少心。陈震说他对闪灵的技术不熟，就是告诉大家，技术再好，你自己不上心送钱学费，还是白搭。其实这也像买了新款手机，功能一堆，不学怎么用，真急了还靠不住。辅助驾驶能帮你拿个主意，但不是“全能奶妈”。车企市场推广吹得天花乱坠，背后就是不肯出事担责。厂家会说，我们的系统多智能啊，一切数据都保留。陈震偏不买这账，说看数据没用，关键是“责任归属”。电子眼里存着真相，但法律条文才是“审判官”，甭管你的黑盒子记录得多清楚，出了事扔在桌上，最后判定责任还是看驾驶员自己的态度。
车圈朋友私底下也常聊，说辅助驾驶这东西就像你家那台旧空调，只要天不热随便开，真遇上三伏酷暑，想出风就爱出不出。机器毕竟是机器，为了规避风险，它干脆啥都不管。厂家能做到责任自保，人只要不出事，辅助驾驶才是“老好人”。可一旦出了岔子，厂家和司法系统像机关枪似的，把所有压力都给了司机。你还能躲到哪儿去？
如果大家都指望辅助驾驶能全程托底，那才是活得太梦幻。陈震这次亲身上阵，给所有车主们打了个“样板”。智能驾驶能否真正解放双手，恐怕还早得很。大家说说，你会完全信靠辅助驾驶吗？明明是来给生活添便利，却能关键时刻“翻脸不认人”，真让人抓狂。到底是技术带不动人性，还是人性玩不过技术？
这件事背后，其实也是现在智能化产品走进生活后的尴尬现实。很多新科技是为了让人懒方便，可一旦碰上紧要关头，责任就像热锅上的蚂蚁，“谁也不认谁”。如果说人类在和机器较劲，那还不如平时多学点技术，多动脑筋，遇到新车新系统，别光靠摸索，多看看说明书，别等出事了才想起来。
陈震说，这辅助驾驶是“最后一秒退出让司机背锅”，有没有觉得像生活中有些人，平时笑脸相迎，事到临头半步不让？有人评价劳斯莱斯闪灵这车智能三分，人情薄如纸。你说这真是“人如其车”，还是“车如其人”？
这次事故其实给大家敲了个响亮的警钟，别觉得新技术就能让人甩锅。真正该承担的，永远是活生生的你。科技可以是好帮手，但它不是你的降落伞。不敢指望它能兜底，就像不能指望生活全是顺风顺水。你说，有没有过类似的经历？你是选择信任机器还是信任自己？留言一块聊聊，看看下一次出事的时候，是不是还有什么能让你放心的“智能”，到底有多智能，还是只会让你背锅？把这件事回头再琢磨一下，也许下次遇见类似事儿，大家心里就有数了。
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