极氪9X馈电3.3秒破百，2.0T混动+900V平台真有点狠

极氪9X馈电3.3秒破百，2.0T混动+900V平台真有点狠

那天晚上在群里刷到极氪9X技术会直播，说实话我原本没多大兴趣。杭州湾的车，这几年都卷得不像样了，谁还不是个“旗舰”呢？不过这次看完工程师出来答疑，有些料还是挺新鲜的。

首先说动力吧。极氪9X这回用的是自家首款浩瀚超级电混系统，2.0T发动机配双电机，据说总功率能干到930kW。我一听就乐了，这不比咱小区楼下那台老揽胜快多了？而且据销售顺嘴一提，全系都是高功率2.0T，不像有些品牌还分高低功率割韭菜。

充电口子也有点意思——现在市面上主流增程、插混基本400V平台打底，结果人家直接拉到900V。修理厂老李头听说后直摇头，“你们年轻人玩得花啊！”好处是啥？充起电来快、跑起来省，还能量回收厉害。我前阵子在北方出差，一脚油门踩下去，那叫一个安静，加速也猛。据说CLTC纯电续航380公里，用的是70度大块头的三元锂，比很多纯电车都舍得堆料。

讲真，大部分时间其实就是靠俩前后驱动的马达拉着走——尤其馈电状态（就是剩下一丢丢点儿），80码以内发动机只负责发发电给马达和小蓄能罐；要是高速超个车啥的，发动机会参与直驱，但依然兼顾发点儿备用。不信你问售后师傅，他就爱念叨：“别看亏着，它照样3秒多破百。”准确地讲，是3.3秒。有次微信群里有人开玩笑，说以后警察叔叔抓飙车估计又难了一分。

防护这一块我倒觉得厂家算厚道。288毫米离地间隙，我记得去年邻居阿姨开她家的SUV托底把油箱磕漏了，一顿心疼。这种高度加上钢性PVC装甲板，还有10毫米铝挤压层，就算过减速带剐蹭一下，也不用担心下面那坨贵东西受伤。据维修站朋友透露，这套组合他们拆过一次，很结实，就是螺丝拧起来累手。

座舱配置今年也流行搞事情，两套方案可选：一个传统布局，一个带副驾娱乐屏（跟中控一样大的那个）。群友拍的新谍照显示副驾屏幕确实很唬人，不过实体按键还保留着，对强迫症来说算福音。有意思的是Naim音响搬进来了，据懂行哥们八卦，其实宾利同款Naim并不便宜，但到底是不是全系标配目前没人敢拍胸脯保证。“等上市再瞅呗”，售楼部隔壁的小伙子经常这么嘀咕。

芯片嘛，高通骁龙8295P肯定不会少，再加上KR AI大模型和AI OS系统，现在买新势力智能座舱，你要是没有这些东西，都不好意思跟别人聊天。不过真实体验咋样，还真不好提前下定论，上回试乘某品牌AI助手喊半天都不搭理我，小孩倒觉得好玩儿一直逗它“喂喂”。

还有个冷知识，是直播最后抖出来的小彩蛋：虽然挂着2.0T发动机，但保养周期竟然和纯电车型一样长，也就是说维护成本可能比想象中低不少。我特意去问了一圈修理厂熟人，他们猜测可能因为绝大多数时候都是用马达推，所以机械磨损有限。但具体为啥，还得等官方彻底揭晓谜底才成。这事以后万一成真，对那些纠结油耗、养护费用的人可太香了！

外观方面，看照片第一眼气场就够足，大格栅、大轮毂、一身金属件装饰，看起来一点不输豪华牌子的旗舰SUV。木纹饰板和皮革铺满内饰，每扇门板里面都有花纹处理，有种细节上的执拗劲。而且实体按键没被砍光——这个细节不少老司机点赞，说操作盲摸更安心。“电子化归电子化，该留手感还是要留。”

对了，还有五颗激光雷达+两颗Thor芯片撑智能驾驶这摊事，在朋友圈晒图时已经引起几位做硬件研发的大佬围观。他们私聊吐槽一句：“国产新能源卷疯啦！”

不过话又说回来，新技术堆砌再多，总归落脚在日常用车体验。今年春天碰巧遇见一次小事故，同城另一位早鸟用户反映保险杠轻微擦碰没影响传感器工作，这也是以前传统豪华SUV最怕的问题之一，被刮一下各种报警灯亮，现在看来至少抗造不少。当然具体表现如何，只能慢慢观察咯。

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信源已散见于文中各段落描述及生活经验分享。