花126.5万研究提速，是“亡羊补牢”还是“多此一举”？最近四川发改委的这笔预算，让成贵高铁再次成为焦点。这条设计时速250公里的线路，自2019年通车以来就因“龟速”被吐槽——成都到贵阳4小时的车程，比隔壁渝贵快铁快不了多少，更别说和规划中的渝贵高铁350公里时速相比。如今四川突然砸钱研究提速，背后到底藏着什么算盘？
成贵高铁的尴尬，本质是“地理劣势+技术妥协”的产物。线路穿越云贵高原，桥隧比高达78%，当年为控制成本选择250公里时速。但随着成渝双城经济圈建设推进，这条“减速带”成了区域发展的瓶颈。数据显示，2024年成渝地区GDP突破8.5万亿，可南下珠三角的高铁通道却被隔壁重庆死死压制——渝贵高铁建成后，重庆到贵阳仅需1小时，成都却要绕到贵阳再转车，时间差距越拉越大。
提速的好处肉眼可见：若时速提升至300公里，成都到贵阳可缩短至3小时内，与重庆的时空差距大幅缩小。更重要的是，成贵高铁连接的宜宾、毕节等城市，正依托白酒、旅游等产业发力。比如宜宾五粮液集团年营收超2000亿，毕节织金洞年接待游客超300万人次，提速后这些“沉睡资源”将更快转化为经济动能。
这边成贵忙着提速，那边泸遵高铁却陷入“进退两难”的境地。这条规划中的“醉美高铁”，本想串联泸州老窖、茅台等酒企，打造“半小时酒旅经济圈”。可现实却很骨感：线路西有成贵高铁，东有渝贵铁路及规划中的渝贵高铁，三条线路几乎平行，形成“高铁三明治”。更要命的是，沿线除了泸州和遵义，其他站点都是县级城市，经济总量加起来还不如一个中等地级市。
有人可能会问：“茅台镇年纳税超千亿，难道养不起一条高铁？”答案是否定的。高铁建设需要“国铁集团+地方政府”共同出资，而泸遵高铁估算投资539亿，仅靠仁怀、习水等县级财政根本扛不住。即便酒企愿意出钱，也面临“谁牵头、谁控股”的难题——茅台和泸州老窖都是行业巨头，谁也不愿在股权分配上让步。
泸遵高铁的核心竞争力，在于“更短的里程+更高的时速”。按照规划，泸遵高铁从泸州经遵义到贵阳，比成贵高铁缩短约100公里，且时速350公里。这意味着，成都到贵阳可通过“成自泸高铁+泸遵高铁”实现2.5小时直达，比成贵高铁快1.5小时。但成贵若提速至300公里，时间差距将缩小至1小时，泸遵的优势大打折扣。
更关键的是，国铁集团对高铁建设有严格的“客流门槛”。成贵高铁目前日均客流约2万人次，若提速后达到3万人次，泸遵高铁的必要性将进一步降低。毕竟，在现有线路运力未饱和的情况下，再建一条平行高铁，很容易被贴上“重复建设”的标签。
成贵高铁能否提速，关键看“先天条件”和“后天技术”。从硬件看，线路设计时速250公里，部分路段曲线半径较小，提速至300公里需改造桥梁、隧道，成本可能高达数十亿。但从技术看，我国高铁已进入“400公里时代”——CR450动车组在试验中跑出450公里时速，且制动距离、能耗等指标优于现有车型。渝厦高铁重庆段更在联调联试中跑出385公里时速，证明既有线路通过技术改造可实现大幅提速。
不过，成贵高铁能否复制这些案例，还需解决两大难题：一是线路是否预留提速空间，二是改造费用由谁承担。四川此次投入126.5万研究费，大概率是在为这些问题寻找答案。
成贵高铁提速研究预计2025年出结果，而泸遵高铁仍卡在“预可研”阶段。这场博弈的结局，可能取决于三个变量：
若国家将成都南向通道提升至战略高度，泸遵高铁可能获得“政策突围”。毕竟，四川急需一条自主可控的南下高铁，摆脱对重庆通道的依赖。
泸遵高铁沿线白酒产值超5000亿，若能通过“高铁+文旅”模式吸引游客，或许能提升项目的经济可行性。比如，赤水丹霞、四渡赤水纪念馆等景点，完全可以打造成“高铁旅游黄金线”。
泸遵高铁涉及四川、贵州两省，线路走向、出资比例等问题需达成共识。2024年贵州已明确支持泸遵高铁按高铁功能调整，但具体实施仍需两省“相向而行”。
成贵高铁提速与泸遵高铁推进，本质是西南高铁版图的“棋局博弈”。成贵提速是“固本”，泸遵高铁是“拓新”，两者并非完全对立。未来的关键，在于如何通过科学规划，让两条线路形成互补而非竞争。毕竟，西南地区需要的不是“面子工程”，而是真正能带动发展的“民生工程”。你认为成贵高铁提速后，泸遵高铁还有必要建吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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