很多车友看到名字第一反应就是以为汉又改款加长了，这绝对是个误区。
这台车在官方的架构里是真正的王朝9系首款D级旗舰轿车，它的级别直接在现在的汉系列之上，未来要和旗舰SUV大唐凑成轿车加SUV的旗舰双子星。它的任务是去填补汉系列和仰望之间一直空着的那块高端行政级轿车市场。
车身尺寸摆在申报数据里极其直观，长宽高直接拉到了5256mm、1999mm、1510mm，轴距更是怼到了3130mm。这轴距光是比汉L就整整多出了160mm，整体身板已经稳稳迈过了传统行政级D级车的门槛。
大家选车时要把思路拉开，它并不是在同一个架构上搞大小杯拉伸，而是比亚迪品牌往上跨越的独立产品，跟汉系列完全是两个维度。
动力和续航这块给出来的硬件参数相当硬核，直接给到了纯电和插混双路线。
纯电版本装上了一块102.326千瓦时的第二代刀片电池，后驱单电机版本输出功率达到370千瓦，CLTC工况下的续航里程直接跑到了1008公里。四驱版则是前200千瓦加后370千瓦的双电机组合，综合最大功率干到了570千瓦。
插混版本搭载的是1.5T发动机配合200千瓦电机，电池包容积达到了54.489千瓦时，WLTC工况下的纯电续航长达370公里。
这两套动力账本算得很透彻，纯电版用千米级的续航把跨省长途的补能焦虑降到了最低，插混版那接近400公里的纯电续航，基本上能让人把这台5.2米多的大车当成纯电车在市区里开上一两个星期不用充电。
补能底盘还有智驾这一套底座，搭载的是全域1000V高压平台，硬件层面具备兆瓦级闪充的吞吐能力。
底盘直接标配了云辇智能车身控制系统，并且全系给到了后轮转向技术。车顶能看到清晰的激光雷达凸起，内部匹配的是天神之眼高阶智驾系统。
对于这么一台车宽接近2米的大型车来说，后轮转向技术给得相当及时，在狭窄路口掉头或者狭窄车道变道时，能大幅度减小转弯半径，把大车的笨重感给抹掉。
至于大家最关心的内饰细节、座舱生态以及最后的落地价格，目前官方依然藏得比较紧，要在接下来的成都车展上才逐步解密。
外界预测的那些25万或者30万起步的价格，全部都只是行业的推测，官方还没有给出最后的定价红线。
这台车到底适合什么样的朋友，其实脉络已经非常清晰了。如果你的购车预算非常充裕，日常用车有高频的后排乘坐需求，需要兼顾家庭高品质出行以及商务接待，家里或者单位有非常便利的充电条件，那这台车完全值得你耐心等等。
对于绝大多数日常一个人上下班代步、平时停车位比较紧张、老旧小区车位狭窄或者预算相对敏感的朋友来说，现款的汉系列在空间和舒适度上就已经完全足够用了。
大汉这次伸出拳头打的方向非常明确，它的目标是去正面硬刚传统主流豪华行政级轿车，大家看车的时候可以把视角从是不是比亚迪，直接切换到要不要一步到位迈进D级豪华车阵营了。
到了8月下旬的成都车展展厅里，实车展出的那一刻，这台全新D级旗舰轿车到底能不能打，看现场看车的人群密度和展厅的试驾预约排期就能得出最真实的答案。
