月销仅余622台！华为背书下的享界，为何依旧市场遇冷？-有驾

月销仅余622台！华为背书下的享界，为何依旧市场遇冷？

月销622辆。这个数字像一记无声的惊雷。在华为赋能、技术溢出的造车新时代。显得格外刺眼。曾经。赛力斯靠华为智驾翻身。问界凭鸿蒙座舱爆单。阿维塔借HI模式站稳……华为光环，几乎是销量的金字招牌。可享界S9，为什么偏偏卖不动？

是价格太高了吗？
39.98万－44.98万。说贵。不算极致。说便宜。也绝不亲民。它正好卡在那片模糊地带——比传统豪华便宜，比新势力高端。但问题就在于：愿意花40万买电动轿车的人，要的早已不只是“配置”或“智能”。他们更看重身份认同。品牌底蕴。和社会共识里的“值”。
而享界。还太新。太陌生。太缺乏让人冲动买单的“魅力逻辑”。

但。如果我们把视野拉高——
就会发现。享界S9的困境，或许根本不是它一个人的困境。
整个39-45万纯电轿车市场，根本就没有真正的赢家。
来看二月数据：宝马i3，1613辆。但终端实际成交价早已跌破20万。是电车吗？是。但更是“降价换量”的促销产物。阿维塔12，882台。可它增程+纯电双线并行。数据并不纯粹。
第三名。才是享界S622辆。
换句话说：在这个赛道里，它甚至不算最差。只是谁也未能真正“破局”。

为什么这个细分市场如此艰难？
核心或许在于：纯电与行政，本质上仍在彼此拉扯。
行政轿车的核心是“得体”。是气场。是无需言说的身份象征。而当前纯电产品的设计语言——极简座舱、炫彩氛围灯、零重力座椅、副驾大屏……统统指向的是“科技感”和“休闲感”。
这本身没有错。但却与那群“穿西装、握权杖”的目标用户，产生了微妙的气质错位。
你很难想象一位企业高管，坐在闪烁着RGB灯效的车舱内，用零重力模式去见客户。
那不是商务。是赛博梦幻剧场。

更何况。纯电车型始终无法彻底解决的长距离续航焦虑。
行政用车常常跨城出行。说走就走。说停却不一定能停。充电再快，也不如加油五分钟的踏实感。这不是技术问题。是场景错配。是心理门槛。
所以哪怕享界S9已确定推出增程版、起售价下探至31.8万——
它面临的，依然是一场硬仗。