为什么很多车取消备胎？车企不是为了省钱，而是这个原因

为什么很多车取消备胎？车企不是为了省钱，而是这个原因

爆胎时摸不到备胎？这波操作车企早算准了！

老王上周开新车去郊游，右前轮扎了个钉子，翻遍后备箱只找到补胎液和充气泵，最后花了200块叫拖车。

这场景要是搁90年代，老司机们早就抄起备胎自己换了。

现在的新车为啥集体“阉割”备胎？真不是车企抠门，而是时代变了——

1. 减重狂魔的续航执念

新能源车对重量敏感得像电子秤上的超模。

一个全尺寸备胎加工具将近40斤，背着它跑得多耗3%的电。

工程师们实测发现，拆掉备胎能多跑十几公里续航，这数据比塞个十年用一次的备胎划算多了。

油车时代备胎藏后备箱底板下，现在掀开全是电池包。

某新势力拆解图显示，底盘电池模组直接顶到后悬挂，硬塞备胎得砍电池容量，这买卖厂家打死不干。

2. 防爆胎+云端救援双保险

现在20万以上的电车基本标配自修复轮胎，扎个钉子胶质层自动封口。

就算真爆胎了，加厚侧壁的防爆胎能撑到80公里时速跑到维修站，比普通人哆哆嗦嗦换备胎快多了。

厂家比你还怕你被困住。

买电车送的道路救援不是摆设，后台检测到胎压异常直接派单。

有车主在戈壁滩爆胎，救援队两小时带着同款胎杀到，比自个儿折腾备胎靠谱十倍。

3. 备胎早成“工业时代的瑞士军刀”

国内机动车备胎使用率最高才7%，包括商用车。

普通人爆胎第一反应是打保险公司电话，很多人连备胎藏哪都不知道。

车企砍掉备胎能省单车几百块成本，年产百万辆就是几个小目标。

后备箱空间还因此变大，车主拍手叫好。

新能源时代连门把手都要做成隐藏式减风阻，备胎这种低频使用的“甜蜜负担”，注定要被扫进历史垃圾堆。

你会为没有备胎的车买单吗？

评论区聊聊：你上次用备胎是哪年？要是现在买车，补胎液救援服务和全尺寸备胎三选一，你站哪边？

祝大家心想事成，身体健康。