说实话，这对圈里人不算什么新闻，谁没见过网络上一堆聊汽车的专家忽悠得不要不要的？上周我跟修理店老板聊起这事，他一脸无奈地说：网络上啥都敢信，客户还真带着‘网评’来问零件质量，连批量供应商都懵了。这数据——整治期3个月，多部门联手，估算影响覆盖70%以上主流车型用户（样本少）——看来这次真下决心了。
我刚才翻了下笔记，说是汽车企业要做自查并联合网络平台快速处理乱象账号。实话，光靠企业自查我觉得就是自家门前扫扫地，没准那些企业掺杂利益想绕个弯。你说说，倒贴钱请公关公司铺天盖地造势，结果自己还得装自查，真有用吗？话说回来，网络乱象确实坑爹，比如虚假测评。你体验过某些测评频道吗？同价位的两款SUV，一台专做跑分，各种看似专业的数据堆得满屏，结果实操开起来，刹车距离和转向响应竟然相差超5米（估算）。另一台则更接地气，虽然包装平淡，但真正开起来底盘稳、方向盘手感清晰，这是个两秒钟就能辨别的差距，但你想，这信息对普通消费者靠网评买车，谁不晕？
研发端我比较理解，这就像厨房里炒菜：主厨研发是掌勺、选料，供应链就相当于那堆买菜的小贩，要求供应链稳定靠谱才能打出一手好菜，一旦关键配件像调味料被夸大或假冒，产品变味不说，口碑更毁。供应链就是这道味道的底线，一旦断了，研发设计再怎么溜，都拦不住消费者吐槽。网络乱象其实某种程度上就是把这道菜做得难以下咽的添加剂。
我之前说光靠企业自查没用吧，有点偏激了。毕竟通知里提到要依法依约关闭并曝光，行动不单是喊话，还有执法。只不过执法力度和持续性，老实说，三个月的专项行动算啥？这是第一步，后面得看持续多强势，否则就又打了个擦边球。所以……说到这我突然卡壳了，要不要期待短时间内消费者信息环境会见实质改善？
再提个细节，我在熟人那儿听到一句话：卖车的都怕网评怕差评，有些经销商干脆自己跑去搞水军。这话让我心里一咯噔，水军现象估计没那么简单一两家车企，背后是整个生态链条在支撑——这就像厨房里明明不适合加某种配料但厨师为了味道硬加，最终是花样多了，口感就跑偏了。
说到虚假宣传，很多排名榜单也怪吓人。你见过不买榜单就没法宣传的车企吗？就像店铺挂个热销牌子，结果谁敢保证这热销是客户自由选择，还是大家伙儿给打了广告分？我估算，有30%-40%的汽车销量排名都有营销因素掺杂（体感，没正式数据）。信息不透明对消费者来说，这不就是买菜去市场，有人假装自家菜最多最好的感觉？
我自己也有点心累，作为圈内人，看着这乱象，既想帮消费者也不想被商家拉着走。问问你们，遇到网络上夸得神乎其神的车，会不会第一时间就嗅出蹊跷？又或者你们买车前，是不是把网络评测当做唯一参考？我身边不少同事和朋友，多少都会受这影响。
顺便猜测个没细想过的事——现在生成式人工智能用来制造虚假内容，估计比我们想象的更普遍，像自动化的水军工厂，只不过脑子是代码，不是人。我这说法得打个问号，但看这些企业和公关团队爱用的套路，技术升级的速度确实惊人。
至于临场小计算，之前跟一个车主算过，买辆20万左右合资SUV，5年下来燃油、维修、折旧成本大概平均得到每公里1.2元左右（估算），你要是买了个测评夸得天上有，实际上保养贵、油耗高，长期参与度肯定打折扣。很多人买车就是第一感觉，结果一算账就尴尬了。
回头我想起销售说过，客户问多，价格战也得讲点技术东西才安心，结果网络上的虚假测评和恶意诋毁，直接搅黄了他们本该正面交锋的市场环境。这事，企业自己也没法完全撇脱干系。你说，为啥企业不愿自己搭平台反击这些乱象，更多选择依赖第三方公正或者搞公关？是怕碰壁，还是成本太高？又或者他们对网络管控的信心不足？
（这段先按下不表）
最后我想说，整治是好，但这环境能否长久净化，还真不好说。网络时代，信息自由是基础，可信息过载和造假盛行，也染上了汽车行业这锅粥。看着这乱成一锅粥，我更关心的是，消费者能不能成长成一双火眼金睛？网络上的水和干货到底有多大分界线？这让我不禁盯着手机问自己：这条信息，到底可靠吗？
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