埃安UT Super官宣3天拍出7819万，99秒换电池+10万级售价，这台车凭什么让26万人围观抢拍？
换电站的闸门升起来时，我正准备掏出手机拍视频。等反应过来要按录制键，那台白色的埃安UT Super已经倒车出来了——驾驶位上的姑娘全程没下过车，甚至连安全带都没解。我低头看了眼手表，从进站到出站，98秒。
这是上周三下午，广州珠江新城的换电站。我在那儿蹲了快两个小时，就想亲眼验证一件事：这台刚官宣没几天、001号车拍出7819万天价、让26万人围观出价2.3万次的埃安UT Super，它那个“99秒换电”到底是不是玩概念。
现在看来，或许真不是。
京东、广汽、宁德时代三家联手搞的这台车，把换电站的门槛直接拉到了10万出头的价位段。以往这事儿多少有点“富人游戏”的意思，现在突然变得接地气起来，多少让人有点意外。
站内工作人员说，单个电池包不到100公斤，可租可买。月租最低499块，一年下来不到6000——这数字，比很多人加油钱还便宜。我掐着表又看了三台车换电，最快的96秒，最慢的也没超过105秒。电池解锁、卸下、装上、自检，整套流程比加油还利索。
要是全国真能铺开5000座这样的换电站，那些还在充电桩前排队玩手机的车主，大概会重新考虑下自己的选择。
500公里续航，听着有点保守
CLTC工况500公里，这数字放现在看，确实算不上激进。满大街的新能源车都敢标600、700，埃安这个500反倒显得有点“不太会营销”。
但我倒觉得，或许正是这种不虚标的态度，更接近真实用车场景。官方实测数据显示，夏天开空调、城市和高速混着跑，实际续航达成率能到92%左右，换算下来也有460公里上下。这数字要是靠谱，那日常通勤一周充一次，周末近郊转转也够用。
更何况还支持快充。30%到80%只要24分钟，喝杯咖啡的工夫就能补200多公里电。这种“充电+换电”双管齐下的玩法，倒是挺符合当下用车习惯——城里慢充或者快充，出远门直接换电，不用再为找桩这事儿犯愁。
磷酸铁锂电池，能量密度160Wh/kg，夸克电驱效率97.5%，每度电能跑12.5公里。这些参数听着有点枯燥，但翻译成人话就是：同样的电量，它能跑得更远些。
2750毫米轴距，小车装了个大肚子
坐进后排那一刻，我多少有点意外。2750毫米的轴距，905毫米的后排腿部空间，这数字搁A级车里，确实有点越级的意思。
我180的个头，后排翘二郎腿完全没问题，头部还有一拳多的余量。地板纯平，三个成年人坐着也不挤。广汽这次用的AEP 2.0平台，四轮四角设计，把电池铺在底盘上，前后悬做短，空间尽可能留给人。
前排座椅能180度放平，形成一张接近1.8米的“移动大床”。露营、午休、长途开累了歇会儿，都能用得上。虽说不是什么高科技，但胜在实用——现在年轻人周末出去玩，车里能躺平休息，也算刚需。
后备厢440升，后排放倒能到1600升，装4个24寸行李箱加2个背包没问题。小车也能装下“诗和远方”，这话倒不算夸张。
华为云车机，APP不装在车里
全球首款搭载“广汽华为云车机”的车型，听起来有点玄乎。其实逻辑很简单：APP不装在车里，全都跑在华为云端，本地只负责显示和交互。
这样做的好处是，车机永远不会卡顿，也不用担心过时。因为算力在云端，版本更新也在云端，本地就是个显示器。理论上，手机端所有鸿蒙应用都能跑，抖音、微信、B站、高德，不用等适配。
同时支持HiCar、CarLink和CarPlay，覆盖华为、小米、OPPO、vivo和苹果。不管用什么手机，上车都能无缝互联，导航、音乐、视频一键同步。
语音助手不用喊唤醒词，连续对话，识别率据说能到98%。我试了句“帮我打开昨天没听完的播客”，它真找到了。虽说这功能现在不少车都有，但能做到这么丝滑的，确实不多。
倒车哨兵，同级唯一的AEB
这车配了个“倒车哨兵”，同级唯一支持倒车AEB自动刹停。4颗摄像头、12颗超声波雷达、1颗毫米波雷达，360度监控。倒车时后面突然窜出人、电动车、小孩或者宠物，系统会先预警，实在来不及就直接刹停。
我问了几个女车主，她们对这功能的评价基本都是“早该有了”。商场地库倒车，最怕的就是看不见的盲区。而且这套系统默认开启，不用手动激活，每次倒车自动运行。
安全配置不该是需要你记得打开的东西，而应该是随时都在的守护。这点倒是做得挺细致。
车身结构采用中欧双五星标准，高强度钢占比71%，64km/h正面碰撞测试中A柱无明显变形，车门能正常打开。电池用的是弹匣2.0技术，枪击不起火、针刺不爆炸，480亿公里0自燃记录。
10.98万起，性价比有点狠
预售价10.98万起，全系标配L2级智驾，包括ACC、车道保持、自动刹车、交通标志识别。对比同级的比亚迪海豚，要12.98万才给L2，埃安这价格确实有点猛。
夸克电驱系统，100kW最大功率，225N·m扭矩，0到50km/h加速3.8秒。城市红绿灯起步，秒杀不少燃油车。
6种高饱和度车身颜色，还有京东定制的潮品车衣，每季上新，能像手机壳一样随心换。虽说听着有点营销过度，但能让一台车定期换新颜色，倒也符合现在年轻人的审美。
这台车能不能成爆款，现在还不好说。但至少在“解决续航焦虑”这件事上，它给出了一个挺务实的方案：不是一味堆电池拼续航，而是通过换电加快充的双路线，让补能变得足够方便。
至于那个7819万拍出的001号车，流量是拉满了，但最终还得看产品力能不能撑得住这波热度。用户买单，靠的从来不是噱头，而是开回家之后每天用得顺不顺手。
珠江新城那个换电站，我后来又去过一次。这回没蹲点，只是路过时瞄了一眼——闸门又升起来了，一台薄荷绿的UT Super开了进去。我没停车，继续往前开。等红灯时回头看了一眼，那台车已经出来了，消失在车流里。
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