说到五羊本田这次的E-VO GT，0-50公里加速官方数据是2.8秒，刚听这个数字的时候，我第一反应是电摩还能这么猛？毕竟传统油摩的0-100公里加速普遍在8秒左右，换算成0-50公里其实得4秒左右。2.8秒意味着起步的爆发力真不是盖的。
我有个朋友是修理摩托车的，跟我聊到这事儿，他说：这车要是动力来源直接给电机，再加上传动没那么复杂，几秒破50没啥问题。就好比你家里的电钻瞬间爆发转速，跟那种得拉链几秒的老式手电钻完全不一样。电摩这传动直接皮带+电机，简单又省力。
现场看到E-VO GT，外观挺大胆，像NWG150的影子更大些，但灯组设计确实科幻，有种未来感。从7寸TFT仪表，到1080P双摄像头，再到盲区雷达，这配置放在150cc级别燃油踏板上，确实有点超标。不过别急，我刚才翻了下笔记，发现座桶容量反而成了一个小坑——双电版本36升，三电版只有26升。想放整盔估计只有双电版本够用，这细节对于日常通勤影响挺大。（体感）
说到续航，E-VO GT双电版本4.1度电，120公里续航；三电版本则是6.2度电，170公里。销量好的高配和低配续航差了大约40%—这差距有点不少，选车时别光盯着性能猛，续航能不能满足你才是重点。1小时快充能冲80公里的续航，理论上一天工作下来不成问题。不过这数字是厂家数据，实际使用可能打个八折，毕竟温度、路况啥的都会影响续航（估算，样本有限）。
合着，这么高性能的电摩，价格才两万多块（双电版本正好24999元起），感觉不少人会说3万元不到买这电摩，跟油车比，谁买谁傻吧？这话我也听过。但问题是，电车和机车本质不一样。电摩不需要加油，日常维护少，动力传递直接，使用成本和感受都不同。前段时间跟一个卖油车的销售说起这个，他摇头：买油车的惯了，换电车怕麻烦、怕不耐用。这心理很典型。
说到这里，不得不提我之前写过一篇关于油踏板操控的文章，我那时候说燃油踏板轻便灵活，电动车一上来就逼近甚至超越了，可能有点夸大了。毕竟E-VO GT在用料上已经接近油踏板级别，但毕竟电摩的前后悬挂调校跟油车还是有区别，这种操控体验的直接对比，还得看用户的长期评价。毕竟骑感靠的是细节，比如减震软硬、车身刚性、轮胎选择……这些都不是数字能全说清的。
看到U-VO GT的时候，感觉五羊本田是想把不同用户群都包了。想要性能爆发？上E-VO GT；想找日常通勤小钢炮？U-VO GT这个72V32Ah电池，续航92公里，极速65km/h，价格腰线不到7000元，确实颇有吸引力。我试着算了下，如果你每天通勤30公里，扣除充电效率，在冬天和夏天反正都能撑三天一充，算下来日常使用成本相较油车少了30%左右，具体数据我没系统统计，心算估算的。
不过U-be+，看起来更适合初级用户，配置更朴素，续航和速度都往下调了。它的复古造型倒是挺有意思，但咱们说白了，想开快不行，想跑远更不行，就是个简单便捷的代步工具罢了。
可能有人问，这么多电摩，谁还在考虑传统油踏板？五羊本田的底气我觉得还是来自他们的供应链能力。新能安的三元锂电池，搭配搭载15.8kW测好的中置扁线电机，这套组合成本不低。想象成做菜，电池是主料，电机是调料，传动就像刀工，缺了哪个味儿都跑偏。五羊要把这套推出来，还得稳得住质控，这背后的供应链博弈多了去了：原材料涨价，芯片紧张，工厂产能轮班……光是这续航数据背后的电芯采购和测试就费劲。
说到这我突然卡壳了，是否真的能批量稳定量产，保证电池安全和寿命？（这段先按下不表）
我问一个内部同事关于售后维修，他很直白：你知道电动车维修大多数是电池和控制器出问题，换个新电池几千块，架子刹车这些耐用，不就是油车的‘车架+发动机’部分？但电池二手市场不给力，保值率低。这就引出了另一点，电动车的保值率，风险要高点。
我趁机做了个粗略心算：按目前电价、电摩续航，100公里实际成本约2元左右，油车这个成本得5元起步，差距明显，但油车维修保养换零件的成分彩50-60%，电摩相对省心，但换电池一笔大开销放在那里。
你说现在谁会为了一台不到3万的电摩疯狂呢？肯定不多。我知道，一线市场的用户更亲油，也更实在。但城市里，快节奏又讲求便捷的年轻用户，会愿意尝尝这新鲜电动力。问题是，五羊本田要让他们持续信任这车的品质和售后，这才是硬仗。
我其实有点好奇，大家骑电摩最头疼的是什么？续航焦虑？还是充电不方便？又或者说，动辄几万元的破电池日后换新成本忧心忡忡？你们会为一辆逼格够、科技感爆棚的电摩豪掷三万，还是愿意老老实实加油去卖油站？
看车时我注意到握把旁那个旋钮，操作起来很便捷，和手机用的调节旋钮差不多。而这小动作一旦用惯了，日后的骑行舒适感都会不自觉被放大，这种小细节才真正抓住用户心。你对这硬核配置+接地气操作的电摩，脑子里又冒出什么犹豫或者兴奋点吗？
全部评论 （0）