凯迪拉克XT5本来就很畅销，但谁也没想到，这次混动车型会“卷土重来”，在七月份，它的销量才突破了2000辆。凯迪拉克XT5 PHEV在9月7号正式发售，依旧是老套路：两款配置，31-35万起售价，27.99-29.99万起，优惠价格在25.99-27.99万之间，对，降价幅度不小。
但问题在于，这一次的投降，却让所有人都陷入了两难的境地。
有人说，这款新车就像是给燃料版披上了一层能量外壳，外表和内部都是燃油XT5的风格，发光前中网、发光 LOGO这些有加分，但整体观感还是传统燃油车的味道。最近几年，新能源汽车的潮流变化实在是太大了，大部分人都不希望自己成为一头“科技怪兽”，最起码也要给人一种电气化的感觉。对于这款XT5 PHEV，给出的评价并非“惊喜”，而是“熟悉”两个字。熟悉了自然容易，但25-30万的价格区间，容易让人难以做出选择。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少像凯迪拉克这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
至于智能，那就更不用说了，高通骁龙8775 P的车机系统，内置了一个大的 AI模块，还有一个岗哨的功能。智能驾驶部分， MomentaR7全球版，顶部安装了一台激光雷达，可以进行市区/高速导航，遥控泊车，记忆泊车，辅助入位，倒车辅助，匝道辅助进出。
但是，让我感到为难的是，对于新能源汽车而言，“弥补自己的不足”和“创造自己的优点”是两回事。你完成了必须完成的任务，而非“其他人不能完成”。而且，使用者关心的，并不是你的产品有几个名字，而是你的产品，是否物有所值，是否值得。
就拿这件事来说吧。车身长度为4888毫米、轴距为2863毫米，对于中等规模的 SUV来说还算可以，但如果将它和25-30 W这个级别的合资品牌进行比较，就会知道，在这个价格区间，有不少车型都在往中大型/宽敞的方向发展。你若是以家庭为主体，感觉上的差距会被扩大。如果长时间坐在后座上，还要照顾孩子，那就不是“参数不够”那么简单了。
而在配置层次上，则更是让人倒吸一口凉气。空气悬挂，后轮转向，后排娱乐屏幕， HUD，零重力座椅，后排小桌板等等，都是没有的。座椅按摩没有，后排座位通风也没有。仔细一看，没有安装行车记录仪，没有安装透明底盘，没有车载 KTV，也没有安装 ETC。底盘依旧是前麦弗逊后悬挂，而不是独立悬挂。
你肯定会说：“并非所有人都会有这样的需求。”但是有一个问题，那就是25-300,000名消费者购买“生活方式”，而不仅仅是为了“能不能开”。没有高科技的东西可以理解，但绝对不能给人一种高档、安全和方便的错觉。
至于动机什么的，那就不必操心了。这是一款1.5 T发动机加双电动机的混合动力，功率385 kW，峰值扭矩740 Nm。它的动力很足，在混合车中也算是不错的了。但电池的持续时间，却突然将话题带回到了“如何使用混合动力”上。
