2026年上半年，欧洲汽车销量排行榜出炉。大众集团185万辆，稳居第一。Stellantis、雷诺分列二三，格局未变，但暗流涌动。
第八名出现了一个熟悉又陌生的名字——吉利集团，22.53万辆，同比增速8.5%，领跑前十。比亚迪17.41万辆，增速145.5%。奇瑞15.58万辆，暴增305.8%。
欧洲，这个现代汽车的发源地，正在被中国车企撕开一道口子。
大众集团依然是欧洲的绝对霸主。1-4月拿下26.7%的市场份额，单一品牌大众卖了41万辆，体量摆在那里，威势不减。Stellantis以17.1%的份额位居第二，前两位合计拿走43.8%的市场。雷诺位居第三，丰田、奔驰分列其后。
但风平浪静只是表象。
吉利集团以22.53万辆位列第八，增速8.5%。放在十年前，欧洲销量前十中有一个中国品牌，简直是天方夜谭。比亚迪以17.41万辆位列第十一，增速145.5%。奇瑞15.58万辆，增速305.8%——亚洲入围十五强车企中的增速冠军。
中国品牌在总量上尚未撼动前三，但增速远超欧洲本土品牌。大众微增、Stellantis下滑、雷诺微降，而中国品牌集体两位数甚至三位数增长。
2025年全年，中国车企在欧洲新车销量达81.1万辆，市场份额跃升至6.1%。2026年5月，五家中国车企在欧洲31国共售出13.84万辆新车，同比增长65%，市场份额首次突破12%，超越日本车企的11.31%。这是中国乘用车在欧洲月度销量史上首次超过日本品牌。
中国车企的欧洲攻略，路径清晰。
东欧是跳板。比亚迪在匈牙利塞格德自建绿地工厂，总投资40亿欧元，一期产能15万辆，从官宣到试产用了两年多。上汽在西班牙加利西亚的新厂预算约2亿欧元，规划年产能12万辆。利用关税优势和较低的生产成本，东欧工厂成为中国车企进入欧洲的桥头堡。
西欧是主战场。英国、德国、法国，中国品牌正在渗透。
英国市场最典型。据英国汽车制造商与贸易商协会数据，2025年全年，中国品牌在英国新车市场接近20万辆，份额达9.7%。2026年上半年，这个数字攀升至16%左右，超越日系（约12%）、韩系（约10%）。而2023年，这个数字还不足3%。
比亚迪在英国的增长曲线陡峭。2024年交付8788台，市场份额不足0.5%。2025年冲到51422台，份额升至2.55%，同年特斯拉在英国注册量为45513辆，同比下滑——比亚迪完成了对特斯拉的反超。2026年上半年，比亚迪在英注册37795辆，同比大涨95%，新能源车型合计市场份额达8.74%，成为第一。
西班牙市场，比亚迪月销破万，增速756.1%，市场份额9.7%。意大利上半年注册超9000台，环比增长140%，市占率突破10%。
中国车企的进攻，不是单一维度的。
早期以性价比车型撬动入门市场，比亚迪海豚、吉利几何，用欧洲消费者能感知的价格优势打开局面。随后逐步推出中高端品牌——极氪001登陆荷兰，被当地媒体评为”年度最佳豪华电车”；领克08插混版在英国售价3.8万英镑，凭借”沃尔沃技术背书+中国性价比”，月销破5000辆。
产品结构也在灵活调整。欧盟自2024年7月起对进口自中国的纯电动车加征最高45.3%的额外关税，但这一政策仅针对纯电车型。中国车企迅速调整产品结构，大力推广插电式混合动力和增程式电动车。2026年3月，中国插混车型在欧洲销量同比激增超300%，占欧洲混动市场份额的20%，而2024年初这一比例仅为2%。
渠道与本土化同步推进。吉利以2.21亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，锁定了一座年产能40万至50万辆的成熟工厂，获得在欧洲自由生产的资格。比亚迪、奇瑞、零跑等企业集体涌入欧洲市场，在各国核心城市布局研发机构，通过自建工厂或成立合资公司加速本地化。
与高歌猛进的中国车企形成鲜明对比的，是欧洲传统豪强的挣扎。
大众集团2026年上半年交出了一份”增收不增利”的答卷：营业总收入1581亿欧元几乎持平，但税后利润仅31.03亿欧元，同比暴跌30.7%。2023年至2025年，大众交付量仅下降2.8%，但营业利润从226亿欧元骤降至89亿欧元，降幅达60%——传统燃油车的高利润模式正在被电动化转型的高投入和价格战侵蚀。
中国市场的大众合营企业销量更是重挫31.1%，成为全球所有区域中唯一负增长的市场。大众CFO坦言”现有措施不足以应对挑战”，集团正推进裁减约5万个岗位的成本削减计划。
Stellantis的日子同样不好过。2025年上半年财报显示，净营收743亿欧元，同比下降13%，净亏损23亿欧元，去年同期为净利润56亿欧元。Stellantis依赖多品牌矩阵，但电动化转型缺乏统一战略，其排名也被通用汽车反超。
宝马与奔驰的盈利预期区间仅1%到3%，高端电动车定价过高，难以与比亚迪竞争。
欧洲车企的防守策略主要有三条：加速本土电池厂建设，押注固态电池等下一代技术；与中企合作，如大众投资小鹏，但存在技术路径分歧；呼吁欧盟加征关税，用贸易壁垒延缓中国攻势。
欧盟委员会已对从中国进口的纯电动汽车征收最高17.4%至45.3%的额外关税，并正在讨论是否将反补贴措施范围扩大至插电式混合动力汽车。但中国车企的应对策略已经显现——通过插混绕道和本地化生产前移，有效规避了冲击。
短期看，中国品牌在欧洲的份额将突破10%，但受制于产能爬坡和品牌认知的积累，短期内难以撼动大众、Stellantis、雷诺的前三格局。2026年上半年，仅前五家中国品牌合计已达47.7万辆，但距离大众的185万辆仍有明显差距。
长期看，关键变量在于欧洲车企能否快速补齐电动化短板。如果转型持续滞后，历史可能重演——上世纪七八十年代，日本车企凭借经济省油的车型打入美国市场，从被嘲笑到被接受，最终占据美国汽车市场超过三分之一的份额。如今，中国车企在欧洲走的几乎是同一条路，只是节奏更快、战线更广。
欧洲人会不会像接受日本车一样，最终接受中国车？留下你的看法。
