我们长期使用的 2025 款马自达 CX-70 非常棒，除了这一点

马自达的常见问题损害了我们的 CX-70 体验。

我们的长期2025 款马自达 CX-70已在我们的车队中使用了大约三个月，到目前为止，它已被证明是一款坚固的公路旅行勇士。它在假期期间毫不费力地完成了往返德克萨斯州的长途旅行，并成为多次州际冒险的可靠战车，轻松舒适、自信地接送我们的家人。虽然我们对它的长途性能和舒适性感到满意，但我们注意到它在城镇中的表现还有改进的空间——特别是在它的信息娱乐系统和低速改进方面，它并没有达到马自达一贯的高标准。

例如，以停车场速度驾驶我们长期使用的马自达CX-70 时，感觉不够精致。轻度混合动力系统和八速自动变速箱并不总是能平稳同步，导致头部晃动比我们预期的要多。再加上刹车踏板有点太敏感，低速时（尤其是在 5 到 8 英里/小时之间）操纵会感觉不稳，而不是顺畅。

虽然这些问题在较高速度下会消失，但在交通拥堵的洛杉矶，低速优化非常重要。我们还注意到从停止状态加速时感觉不顺畅。如果启停系统启动发动机的速度很慢，就会有明显的犹豫——就好像我们在发动机完全唤醒之前对轻度混合动力启动机/发电机要求太多一样。在穿过街区街道或在停车标志队列中缓慢行驶时，CX-70 常常感觉不够精致。禁用 i-Stop（启停）系统会在一定程度上改善低速优化，但头部晃动仍然会继续。我们还希望 i-Stop 系统运行得更顺畅——它既不像我们希望的那样安静，也不像我们希望的那样无缝，每次发动机关闭或重新启动时都会有明显的振动和砰的一声。

我们认为低速问题只会困扰插电式混合动力车，就像我们在之前的长期车型上注意到的那样（CX-90 和 CX-70 共享相同的动力系统），但这个问题似乎也影响了我们的 I-6 轻度混合动力车。在 PHEV 上，我们将其归咎于湿式多片离合器装置，该装置放弃了传统的扭矩转换器来融合汽油和电力。这个问题显然也影响了内燃机 CX-70。我们开始怀疑共享的马自达开发的变速器可能是罪魁祸首。

“如果马自达能够大幅改善低速性能，我们真的可以大展拳脚了，”买家指南总监扎克·盖尔 (Zach Gale) 在最近从洛杉矶前往加利福尼亚州蒙特雷的旅途中说道。“平稳驾驶不应该那么困难。我认为这是一个真正的问题，可能会阻止 CX-70 车主在租约到期后购买另一辆车。”

在我们的CX-30、CX-50和CX-90 PHEV的糟糕体验之后，我们继续对 CX-70 中的信息娱乐系统感到失望。我们遇到的新问题涉及我们的 CX-70 的信息娱乐系统驾驶员配置文件设置。在启动时，我们可以通过信息娱乐系统选择我们的个性化配置文件。理论上，它会自动将座椅、方向盘和后视镜调整到我们喜欢的位置。然而，很多时候，系统会覆盖我们的选择并默认为访客配置文件——即使我们已经手动选择了我们自己的配置文件。虽然这只是一个小小的不便，但却不应该发生。更麻烦的是，马自达不允许更改配置文件，除非汽车处于停车状态。在某些情况下，信息娱乐系统很难完全处理配置文件更改，显示加载消息约 30 秒，然后放弃并报告无法完成请求。

尽管早期有些烦人，但我们一年来对马自达 CX-70 的评测还是有很多值得喜爱的地方。由于它与 CX-90 尺寸相同，但取消了第三排，因此载货空间很大，第二排感觉通风舒适。马自达对更高级体验的追求也很明显——座舱散发着精致的气息，设计时尚，材料优质，超越同级车。我们只是希望马自达能解决这些问题，因为只要稍加调整，CX-70 就能真正大放异彩。