一辆刚从宁波提走，行驶里程不足200公里的Model Y由于高速行驶时方向盘助力异常、刹车踏板无法踩下等问题造成车主杨先生陷入进退两难境地。车辆后来虽然恢复了正常状态，但是问题也没有得到解释，双方也因为维修、更换车辆和责任认定的问题而迟迟不能达成一致。
停车后,车辆显示处于维护模式,后台记录的行驶里程还不到200公里。杨先生回忆，在完全断电并重新启动之后，转向、制动异常暂时消失；但是当他再次开启智能辅助驾驶功能的时候，又出现了类似的问题。对于刚交付不久的新车来说，这样的经历显然使他很难再放心地驾驶，并且不敢在高速上贸然行驶。
于是杨先生就联系了距离较近的江苏昆山特斯拉门店对车辆进行检查。工作人员没有找到具体的故障原因，在厂方技术人员检测之后，才得出结论。杨先生说技术人员认可车辆曾出现转向和刹车方面的异常，但是认为相关数据仍然处于规定范围之内，并且数值偏高、接近限值，因此不认定为质量问题。至于为什么会出现这种情况以及重新启动后问题又怎样消失，杨先生并没有得到明确的解释。
让他不满意的是检测过程和结果呈现方式。杨先生说车辆停放在门店之后，厂方不允许他拍摄照片、视频，也不接受谈话录音；技术人员的判断主要是通过口头的方式告诉他的，并且没有向他提供电子版或者纸质的检测报告。在消费者看来，既然争议点在于转向、制动等关键安全部件上，“数据没有超过阈值”就无法消去人们的疑虑。车辆是否安全、异常是否会再次出现，还应该有更加明确的依据来证明。
杨先生认为，当车辆行驶不到200公里时就出现方向控制或者刹车操作的问题，即使检测数值没有超过标准也不能仅仅当作普通的故障。如果厂方坚持认为该辆车不存在安全隐患，则希望对方出具书面结论来明确检测情况、责任界限以及后续使用中的处理方式。另外还提出补偿因车辆滞留异地造成行程延误、工作延误及相关支出。
特斯拉方面并没有接受更换整车的方案，据杨先生转述，厂方认为方向机和刹车相关数据仍在安全范围内，并且出于客户关怀可以免费更换方向机。但是这一安排也没有得到他的认可。杨先生担心的是，如果故障原因没有被完全解释清楚那么单独更换一个部件是否能够彻底解决问题也是不确定的。由于他没有授权，门店方面也无从继续进行配件更换，车辆处理因而陷入停滞之中。在此期间内，门店曾经提供过代步车给杨先生使用但是他说自己已经不能再去开车上高速了。
本纠纷中双方争议的重点不是“数据是否超标”，而是异常是否真实发生、检测结论能否被消费者复核、后续责任如何划分等。对于车主来说，车辆短暂恢复正常并不等于问题已经消失；对于厂方来说，检测结果未超过标准也需要通过清晰完整的书面记录向消费者说明。杨先生还提到他原本是因为宁波方面给予的2500元购车补贴才从外地来提车的，但是由于车辆的问题耽误了办理时间没有得到该笔补贴。
截止相关报道发布时，特斯拉方面没有对采访请求作出回应。杨先生还一直和厂方进行沟通，并且通过其他的途径进行投诉；如果协商不能达成一致的话，他会考虑用司法程序来维护自己的权益。有关转向、制动以及辅助驾驶的纠纷，在出现故障的情况下要及时保留好相关的故障记录、检测凭证以及双方的交流内容。最终能否妥善解决仍然要依靠后面检测证据、书面结论和双方对责任重新确认的结果来决定。
