2025中国汽车重庆论坛6月6日开幕，面对前4个月超60款车型降价、5月百余款加入的价格战浪潮，比亚迪、吉利等车企代表齐声反对无底线竞争，呼吁行业回归良性发展轨道。

论坛现场火药味十足。当中国贸促会汽车行业委员会会长王侠抛出“2025年最能牵动全行业敏感神经的是什么”的问题时，台下众多车企高管心照不宣——价格战已成为悬在整个行业头顶的达摩克利斯之剑。

“近两年来，价格战愈演愈烈。据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月已达60多款。”王侠在开幕式上直言不讳，“刚刚过去的5月，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万。”

01 价格战无赢家？论坛上的激烈交锋

在6月6日举行的2025中国汽车重庆论坛上，车企高层们罕见地公开表达了他们对当前恶性竞争的不满。长安汽车董事长朱华荣的表态最为直接：“长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。”

他坦言，当前的市场竞争让长安汽车以及其经销商、供应商等环节的超100万职工感受到了巨大的压力，可持续健康发展面临巨大挑战。

赛力斯集团创始人张兴海同样对内卷式竞争提出警告：“低价竞争会导致整车企业自身盈利能力减弱，继而减少创新投入、损害产品质量和安全。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军则用了一个形象的比喻：“汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松。”

02 行业五大乱象：朱华荣的犀利剖析

在论坛现场，朱华荣直指中国汽车市场存在的四大痛点：

品牌数量多。“现在中国乘用车品牌大约有70个，加上其他品牌有100个，每个月的新品数不胜数，造成了用户的选择困难。”品牌过多意味着厂家的生存压力大，进而导致夸大宣传、价格混乱等现象。

产品价格混乱。国内汽车市场的低价竞争“大有从中国蔓延到海外的趋势”，朱华荣特别提到“零公里二手车出口到海外，扰乱了市场，这对中国品牌伤害极大”。

过度夸大宣传。部分品牌的过度宣传造成误导，给非专业消费者造成许多错误理解。今年3月全球首发的“兆瓦闪充技术”，虽多家车企跟进宣称突破，但乘用车领域实际量产的仅比亚迪一家。

资本乱入增加行业复杂性。部分资本进入汽车市场不以产业长期健康发展为目的，增加了汽车产业竞争的复杂性。

拉踩式营销。“开发布会必踩竞品，本质是技术不自信！”李云飞痛斥行业怪象。此前某品牌发布会刻意对比迈巴赫过减速带表现，被批“损人利己”。余承东在未来汽车先行者大会称：“有的车厂按华为标准一台车都不能发货”，并点名“某公司只做一款车就卖爆，产品可能不是那么好”，被指影射小米SU7首月10万订单的爆款现象。

03 海外市场的警钟：别把“内卷”带出国门

王侠在论坛上特别强调：“千万不要把‘内卷’的风气带到海外去。国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，如果从‘内卷’发展成‘外卷’，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，有百害而无一利。”

这一警告有着坚实的行业背景。2024年，中国汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，进一步巩固了第一大汽车出口国地位。

朱华荣对此表示担忧：“国内汽车市场的低价竞争大有从中国蔓延到海外的趋势。”他特别指出“零公里二手车”出口海外扰乱市场的行为，“这对中国品牌伤害极大”。

奇瑞李学用表示，坚决反对恶意竞争，希望中国汽车携手向上破内卷。他强调，中国市场潜力巨大，世界市场更是广阔无垠，中国汽车一定要有更高的追求，向更广阔、更具挑战性的空间去发展。

04 兼并重组潮起：产业整合的必然之路

面对激烈竞争，汽车行业正掀起兼并重组浪潮。王侠分析指出，中国本土的产业重组可能会以四种不同方式展开：

大型汽车集团通过内部整合方式强化主业，降本增效；强势燃油车企整合具备技术优势但规模和营销弱势的新能源车企；优势新能源车企整合弱势新能源车企；国际车企以收购、合资或技术合作的方式整合本土弱势新能源车企。

“基于目前的产业格局，尤其是在强势汽车集团已经占据近90%份额的大背景下，兼并重组并不会影响中国汽车产业的整体发展，相反可以进一步提升优势汽车集团在全球的竞争力。”王侠总结道。

05 回归价值本质：良性竞争的三大底线

在讨论如何应对行业乱象时，与会专家强调了企业需守住的三大核心原则：

坚持质量与安全标准不动摇。王侠明确表示：“无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量。”

维护商业道德和契约精神。朱华荣特别强调要“坚持依法合规参与全球市场的竞争”，杜绝恶意营销和过度宣传。

践行长期主义战略。段建军指出：“我们应该提升‘价值’、‘技术’、‘体验’，反对无序‘价格战’和‘内卷式’竞争。”

“行业加大自律，各大车企以身作则共同努力，未来1-2年内，中国汽车行业有望回归理性竞争，回归到健康可持续的价值回归线上去。”朱华荣预测道。

中国汽车产业已进入整合深水区。当吉利整合极氪与领克、广汽重构研发体系、上汽打造大乘用车板块，行业格局正经历深刻变革。

随着新能源政策逐步退坡，“油电同权”呼声日益高涨。广汽曾庆洪曾指出，电车享受了新能源补贴，购置税全免，不限车牌等政策优惠，而油车承担了更多社会责任和税收贡献。

价格战的硝烟终将散去，但价值竞争与技术创新的赛道永无止境。在马拉松式的产业竞争中，谁能坚守质量底线、维护商业道德、践行长期主义，谁就能穿越周期，赢得终局。