其实很多人认识本田，第一印象都和“坚韧”“创新”挂钩。不管是从思域这种家用车起步，还是当年的超级跑车 NSX，本田总能拿出点不走寻常路的好设计。不过这次他们在汽车技术研讨会上放出的新调子，我琢磨着，可能会让更多人对它刮目相看。

要说这新平台的核心，最关键的地方在于两字——“轻”和“硬”。你去看看现场数据就知道，新平台相比老版，减了整整90公斤，车身更硬还更轻，这操作不少人一听就是“跑车思维”，但它不光是为了性能，明显是奔“家用+驾趣”去的。我朋友老周就是个典型家用车爱好者，得知这个消息激动得不行，“开车出去，还能开得像跑车，这够得劲啊！”你说，这样的设定，还能不让人起兴？

还有个让我觉得有点拨云见日的，是它的核心控制系统升级。有点意思，本田这次竟然把机器人领域的技术带上车了，别嫌乍听有点玄乎，它主要解决稳定性和转向响应的问题，尤其新增加的俯仰控制，没点技术储备还真做不来。这种控制还有助提升驾驶安全性，尤其在突发路况或者高速变道的情况下，不再是一味靠驾车者自己“硬扛”，整车能帮着你稳住局面。安全加性能，咱也得说，这搭配真是抓着车主心思了。

这次还曝光了新一代思域测试车的谍照，从图里能看出不少门道，你虽然外壳依然是经典思域那副腔调，但仔细瞧细节有新动静。比如车头更厚重，保险杠更方正，这些改动是为了兼容新平台的底盘结构。还有，引擎盖上的通风口，那绝对是冲着空气动力学优化去的，车尾部分也没有原样照搬现款，双边排气往跑车风格上靠了点。老周一看这图，第就是，“有点意思，家用车还能整点性能范？”

动力部分我是真觉得是这次发布的亮点。新一代混动系统用了2.0升汽油发动机加电机组合，这规格就能看出，不单是为了节省油钱，还让动力表现有点小奔着性能车去的意思——最有画面感的是借鉴了 Prelude 跑车上的 Honda S+ Shift 系统，这可不是一般意义上的模拟变速箱，它是用声音和扭矩调教，直接营造出燃油车换挡的驾驶感。这下好了，咱开着混动家轿，也能听到变速声浪，体验一把“驾驶韵律”，我敢说，这绝对能戳中不少性能控的心窝。

这项技术未来不仅用在混动车里，还会下放到 Super-One纯电车型上。咱再来琢磨琢磨这事儿，本田这次竟然让纯电车搭配声浪模拟系统和“Boost”模式，看得出来是想为电动车加点驾驶趣味。之前我还总觉得，开纯电就是图省事，这么以后电车也可以玩出花样了。本田好几次强调，他们目标是2050年做到全面碳中和，同步还要让交通死亡率降到零，这不是噱头，是他们做车的一贯思路，环保和安全，这年头这么“五五分给出”的设计还挺少见。

聊了这么多，再提一个小期待，听说这次平台升级后，车的零件通用率能超过60%，省下来的成本会体现在最后定价和配置，这事儿对买车族绝对算好消息。毕竟谁不希望自己选的家用车不但性价比高，还能开点“跑车劲”呢？

这次技术升级不光是整个行业上的前进，更多是对咱普通消费者的一次善意妥协。我还是想等新一代CR-V和思域混动的实车亮相，到时候开一下，要是真能跑出点“刻骨名心”的车感，老周估计又得拉着我们组团试驾去了。