9月17日，上汽荣威宣布全新插电混动轿车—荣威M7 DMH正式上市。共推出160km舒享版、160km悦享版和160km臻享版三款配置，官方指导价区间为9.78万-11.48万元。即日起至10月31日前，下定可享限时权益价8.58万-10.28万元。
外观内饰
车身尺寸为4940×1890×1510mm，轴距2820mm，定位B级插混轿车。作为荣威“明珠”设计语言的首款量产车型，新车采用直瀑式前格栅、分体式大灯及可发光Logo设计，车侧B/C柱采用黑色涂装，尾部配备贯穿式尾灯及U型镀铬饰条，与车头相呼应。低配车型配备17英寸五辐轮辋，中配为18英寸双五辐轮辋，高配则为18英寸密辐式轮辋。
内饰方面，高配车型（悦享版和臻享版）提供全景天窗、慕斯舒压座椅、全景沙发躺椅、全车座椅加热、方向盘加热、主驾通风、256色氛围灯及外后视镜电动折叠等配置。其中，“全景沙发躺椅”支持一键放平，可扩展后排乘坐空间和视野。后排座椅靠背支持整体放倒，进一步提升后备箱实用性。
160公里纯电续航，高配提供主动悬架
新车全系搭载1.5L插混专用发动机与P1+P3双电机组成的DMH 6.0超级混动系统，发动机最大功率82kW，电机最大功率137kW，峰值扭矩330N·m。官方公布的零百加速时间为7.9秒。
标配19.7kWh磷酸铁锂电池组。CLTC工况下，纯电续航均为160km，综合续航达2050km，亏电油耗为2.91L/100km。支持直流快充，峰值功率40kW，30%至80%充电需20分钟。
底盘采用主流的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构；基础架构与同级别竞品保持一致，保证了基本的操控稳定性和舒适性底线。高配臻享版限时赠送mCDC智能可调电控悬挂系统，可通过电磁阀实时调节减振器阻尼，每秒扫描并调节200次，以提升行驶平顺性。该系统未来还可通过OTA升级AI预瞄功能，实现提前15米路况预判与阻尼调节。
智能车机与辅助驾驶：首搭豆包大模型
新车首搭了“豆包深度思考大模型”，在语义理解、多轮对话和复杂指令执行等方面提升人机交互体验。豆包系统支持模糊指令识别与多意图处理，并具备“汽车大师”实时答疑功能。手机互联兼容华为、OPPO、vivo、小米及苹果等主流品牌。
辅助驾驶方面，全系标配360°全景影像、透明底盘及L2级辅助驾驶功能，包括ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、ICA智能巡航、LDP车道偏离辅助、FCW前碰撞预警和LDW车道偏离预警等，覆盖高速及城市跟车场景。AI补盲功能也为全系标配，而高阶AI辅助驾驶及全场景泊车功能仅顶配车型提供。消费者需要按预算和驾驶习惯自行选择。
横向对比：续航、智能、舒适成关键差异点
与同级别插混车型如比亚迪秦L DM-i（指导价9.98-15.38万元）、海豹06 DM-i（9.98-13.98万元）及吉利银河A7（8.98-12.598万元）相比，荣威M7 DMH全系标配160km纯电续航，优于银河A7低配版的70km及秦L DM-i的80km/120km版本，与银河A7高配的150km版本相比也略占优势。
能耗方面，四款车型均宣称百公里油耗在2升级别，综合续航在1300–2100km之间。M7 DMH与银河A7综合续航接近（2050km vs 2100km），但油箱容积为55升，小于银河A7的60升，秦LDM和海豹06DM-I的65L。
零百加速略弱于部分竞品车型（秦LDM,海豹06DM-I -7.5-7.9秒，A7约7.1秒）但DMH系统的实际可靠性、耐用性及能耗表现需要市场长期验证；
智能化为M7 DMH的差异化亮点。豆包大模型在语义理解和多模态交互方面具备特色化的功能设计，硬件上搭载的高通8155芯片在算力上优于银河A7采用的龍鷹一号芯片。不过，比亚迪DiLink系统在OTA更新及辅助驾驶数据积累方面仍具有一定口碑。新车的辅助驾驶泛化能力尚待实测验证。
舒适性与空间方面，M7 DMH轴距（2820mm）与秦L DM-i（2790mm）、海豹06 DM-i（2790mm）及银河A7（2845mm）处于同级水平，但得房率85.5%，储物空间31处，表现中上。其提供的全景沙发躺椅、全车加热和mCDC悬挂（高配）是同级较少见的配置。
荣威M7 DMH的聚焦“家庭场景”。在10万级价格区间，以全系长纯电续航为基础，智能座舱（豆包大模型）和高阶舒适配置（mCDC悬架、全景沙发躺椅）作为差异化卖点。
但品牌在新能源领域的影响力相较头部品牌有待加强。核心舒适配置多集中于高配车型，入门版车型性价比需仔细权衡。新车强调的“舒适”与“智能”差异化体验，能否成功打动用户，将成为其市场表现的关键。（编辑：晓舟）
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