天还没亮，新闻就先传来一个细碎的讯号：Cybercab 的量产版终于要和国内观众见面。特斯拉在美国奥斯汀发布了这辆车，并宣布正式接入当地的Robotaxi网络。紧接着，9月中旬起，它会在北京、上海等城市陆续展出，算是它在国内的首次公开亮相。
这次的数据也一并放出：48kWh 的电池包，前电机最大功率163kW，整备质量1412公斤，EPA 续航约673公里。目标价位控制在3万美元以内，折合人民币大概20万出头。不过这车不是给个人买卖的，它走的是车队运营模式。也就是说，未来若真引进国内，普通消费者买不到，只能作为车队的一员被使用。
马斯克把现实说清楚，这辆车没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，必须依赖 L4 及以上的自动驾驶系统才能上路。国内现状是Robotaxi还处在试点阶段，地域和牌照有严格限制，完全没有方向盘的 Cybercab 在路上运营还远未成熟。现在国内的百度萝卜快跑、小马智行等Robotaxi定位也多是 L4，但基本都保留方向盘和踏板，部分城市还配有安全员，属于“有方向盘的无人驾驶”。
如果定价真的落到三万美元，对整個Robotaxi 行业就是降维打击。国内现有的 Robotaxi 改装成本常常是几十万，量产降到20万人民币以内，运营成本会显著下降，打车价格也可能比有人驾驶还便宜。当然，前提是它真的能进入国内市场。
这不是 Cybercab 第一次来中国。去年进博会时它在亚太区域首秀，但那只是展会内的展示。现在的多城市巡展，是第一次面对普通公众近距离展出。一辆不能买、不能开、短期也无法上路的车，却要大张旗鼓地巡展，显然是为了抢占用户心智。先让国内消费者习惯没有方向盘的车，等法规松口那天，脸已经先熟了。这是马斯克的玩法：慢慢铺，声音先起。
你怎么看这步棋？
