乐道L90空气悬架设计
最近很多人在问，乐道L90的空气悬架到底怎么样？作为蔚来旗下定位中高端的车型，它的悬架设计确实有点特别。工程师万春雷就提到过，L90的后悬架空气弹簧塔座用的是“全包围”的结构。简单来说，就是把空气弹簧装进了一个“大篮子”里，这个“篮子”还跟后地板牢牢地焊在一起，不是随便搭个支架那么简单。这样的设计，让整个悬架系统更稳固、更耐用，也提升了舒适性和操控性。
底盘设计有讲究
别小看这个设计，其实挺有讲究的。车子跑起来的时候，路面的颠簸和车身的重量压力，都能通过这个“大篮子”分散到更大的底盘面积上，而不是集中在一点。打个比方，就像你背东西的时候，用宽点的肩带会比细的舒服很多。乐道L90这么设计，理论上能让颠簸感更轻柔，车身也更稳，特别是过减速带或者坑洼路的时候，过滤得更细腻一些。
这种全包围式的底盘结构，在同价位的车里不算太常见，也能看出乐道在底盘用料上确实下了一番功夫。
不过网友们的反馈倒是有点两极分化。有的车主开了一个月，说没觉得有什么问题，悬挂的舒适性还挺不错；但也有人吐槽，坐第三排的时候，只要路面稍微有点不平，耳朵就会听到“嗡嗡”的声音，时间一长容易晕车。评论区有人分析，可能是低配车型存在共振的问题——不少电动车都有这种情况，比如之前极氪也被提到过。而乐道和蔚来的高配车型好像就没有这个问题，还有人说“买高配就不会有共振了”。
另外，也有车主觉得悬挂过滤颠簸的时候，声音不太够高级，听起来有点“塑料感”，少了点豪华车该有的质感。
空气悬架体验关键
其实空气悬架的体验，不只是看设计和用料，跟车企调校也挺有关系的。L90那个全包围的塔座设计确实不错，能更好地分散压力，但如果调校的时候没处理好各个座位之间的震动传递，第三排就可能会出现共振或者异响。毕竟第三排离后轮更近，路面上的震动更容易传过来，如果隔音或者减震做得不够细致，坐起来就会感觉不太舒服。
如果你在考虑要不要买L90，建议去试驾的时候重点体验一下第三排。找一段有点颠簸的路，坐在后面听听有没有嗡嗡的声音，再对比一下高配和低配之间的差别。毕竟悬架好不好，光看设计是不够的，关键还是坐进去舒服、没有异响才最重要。
总的来说，L90的空气悬架在结构上是有亮点的，但实际体验还得看具体情况，尤其是经常带人出门的家庭用户，多注意后排的反馈，肯定没错。
全部评论 （0）