电驴儿这玩意，你说它趁脚吧，的确省了步，可你说它靠谱吧，隔三差五闹幺蛾子，搞得人心惴惴。就拿当下这绿佳J52-M来说，吆喝得山响，3kW电机，150公里脚程，听着是怪诱人，可真能袪除电驴儿那些陈年痼疾？
先说说这马力。3kW，听着挺唬人，可你细寻思，这玩意儿真要窜到75km/h，那还算电驴儿？更像个小摩托了。速度蹚上去了，安危系数也跟着水涨船高。你别忘了，电驴儿的驾驭者，有几个是经过科班出身的？又有几个能恪守交通章程？速度一快，应变时间就促，一旦擦枪走火，不堪设想。
再说这脚程。150公里，听着挺美，可这是象牙塔里的数据。实操中，路况、载重、骑乘习气，都会损耗脚程。更别说电瓶衰减的事儿了，用个一岁半载，还能跑百来公里就算烧高香了。况且，这超长脚程的背后，通常是更大肚量的电瓶，充电的辰光也就更长。所谓的快充技术，真能像吹的那般给力？恐怕还得掂量掂量。
当然，绿佳J52-M在细枝末节上的用心，咱不能抹煞。车身做工瓷实，用料扎台型，这些都是添彩项。可单凭这些，就能让电驴儿摘掉“马路瘟神”的帽子吗？恐怕没那么轻易。
现如今很多城市都对电驴儿设限，甚至棒杀，这背后的缘由是啥？还不就是电驴儿乱象丛生，重创了交通秩序和安全吗？厂家一味逐鹿大功率、长脚程，真能消弭这些梗阻？恐怕只会让电驴儿愈发神似摩托，从而激化眼下的龃龉。
站在厂家的视角，他们定然想把货卖得更俏。拔高功率、延展脚程，这些都是招徕消费者的卖点。可他们是否也应该肩负起更多的社会担当，导引消费者安全骑行，遵守交通规程？是否应该强化对电驴儿驾驶者的培训，拔高他们的安全意识？
站在消费者的视角，我们定然盼望拥有一辆马力强劲、脚程持久的电驴儿。可我们是否也应该持盈保泰地看待这些数据，莫要盲目逐鹿高配，而忽略了安危问题？是否应该自觉遵守交通章程，斯文骑乘，对自身安全挂心，也对他人的安全挂心？
当我们惯性地将电驴儿乱象归咎于驾驶员素养低劣时，是否忽略了厂家的宣发导向，以及监管部门的羁縻缺失？电驴儿行当的脉动，不能只逐鹿速度和利钱，更要注重安全和规范。唯有如此，才能让电驴儿真正成为方便出行的行头，而不是威慑性命的“马路瘟神”。
归根结底，绿佳J52-M的横空出世，像是给电驴儿打了一针鸡血。它确乎能带来更快的速率和更远的脚程，可同时也放大了电驴儿的安危隐患。电驴儿想要真正融入城市交通体系，需索的不仅仅是技术换代，更是全社会的通力合作。这不单单是厂家的义务，也是每一位电驴儿使用者，以及整个社会的义务。或许有朝一日，当我们不再把电驴儿仅仅看作是“趁脚的代步工具”，而是认真谛听它在城市交通中的定位，才能寻到解决问题的真章。
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