一辆官方标注续航1645公里的新能源汽车，竟在真实路况下跑出了2521公里的惊人成绩，比标称多出近900公里——这不是极限测试，而是开着空调、放着音乐、载着三人的日常模拟。当增程技术被贴上‘落后’标签，当15万的售价遇上全铝底盘、激光雷达和近5米车长，我们究竟该如何定义‘豪华’？市场给出的预售订单已超6500张，大部分消费者选择了带激光雷达的版本，这背后是产品力的胜利，还是消费者对‘值’的重新感知？
主持人:我们这一期要深入探讨的主题是，一款新能源车居然把续航跑出了两千五百二十一公里，官方说能跑一千六百四十五公里，结果实测多跑了八百七十六点九公里，这事儿你敢信吗？嘉宾:真的，我刚听到也愣了一下，但这事儿确实发生了。今年三月在海南环岛，一辆星纪元ES增程版单电机后驱车，满油满电跑了整整四十七小时十分钟，最后里程表定格在两千五百二十一点九公里，现场的人都傻了。主持人:你刚说‘傻了’，我懂那种感觉。就像考试老师说你最多考九十分，结果你考了一百三，虽然满分一百五，但已经把大家吓到了。这不叫虚标，这叫‘反向虚标’啊。但咱们今天聊它，重点不只是这个数字，而是它背后连带出来的价格、配置，还有对整个市场的冲击。嘉宾:没错，而且这个测试不是那种极限省电模式，车上三个人轮着开，空调开着，音乐放着，速度维持在每小时六十到九十公里之间，基本就是我们平时跑长途的真实状态。你可以想象一下，绕着海南岛一圈又一圈，就像跑一场没有终点的马拉松，看着里程表一点点往上跳，那种感觉特别真实。主持人:我确认一下，你说的这个‘环岛勒芒式长续航耐久挑战赛’，听着挺专业，其实就是像勒芒耐力赛那样，长时间连续跑，不是飙速度，是拼耐力对吧？嘉宾:对，就是这个意思。它不靠智驾，也不中途补能，就是纯靠车本身的油电储备和效率撑下来。最后这个两千五百二十一公里的数字出来的时候，大家第一反应是‘这车到底用了什么黑科技’？主持人:那我们先把这个‘两千五百二十一公里’的神奇数字，到底是怎么跑出来的，还原一下。你刚说它效率高，那咱们先看‘心’——动力系统，这车的增程器热效率达到了百分之四十四点五，这数字听着就很猛，你能给它翻译成人话吗？嘉宾:可以打个比方，你就把它理解成一个‘小发电机’，烧油发电。百分之四十四点五的热效率，意味着它烧一百块钱的油，有四十四块五是真正用来发电的，浪费的少。这在业内算是‘高薪高效’的典范了。主持人:你刚说‘高薪高效’，这比喻太贴了。那这个效率能带来什么实际好处？比如一升油能发多少电？嘉宾:一升油大概能发三点七度电。再加上它电池有三十四点七度，纯电标称能跑两百五十五公里。没电之后靠烧油发电，馈电油耗也就每百公里四点九升左右，已经很省了。主持人:所以它实测百公里油耗才二点六八升，比我上班开的混动还低。这效率是不是有点夸张？嘉宾:其实不是夸张，是整个系统在协同。增程器启动时几乎没振动没噪音，深踩油门才隐约听到点声儿，说明它的NVH做得好。而且快充最高一百一十千瓦，从百分之二十充到百分之八十只要十七分半钟，补能也快。主持人:我明白了，这车不光是‘能跑’，还‘省’‘快’‘安静’，一套组合拳打下来，续航自然就上去了。那你刚说它底盘也挺讲究，叫什么‘云台智能底盘’？这名字听着像玄学。嘉宾:等一下，你是不是想说这名字有点浮夸？但说实话，开起来真不一样。它前双叉臂、后五连杆，摆臂和转向节都是铝合金的，简单说就是车轮的‘手脚关节’设计得很精密，用的还是轻便结实的材料，所以过弯稳，贴地性好。主持人:打个比方，就像人跑步，关节灵活又轻，动作就利索。那这底盘实际开起来啥感觉？嘉宾:过水泥接缝路，很多车是‘噔噔噔’几下，这车是‘咚咚’两声，沉闷干脆，像压过厚地毯，车身特别稳，没有多余晃动。厂家还加了液压隔振系统，就像在底盘和车身之间垫了层‘缓冲垫’，专门过滤小颠簸。主持人:难怪叫‘云台’，是想说像摄像机云台那样稳对吧？那刹车呢？这么大个车，刹得住吗？嘉宾:六活塞固定卡钳，官方百公里刹停距离三十四点八米，实际踩下去脚感线性，信心很足。转弯半径五点八八米，在双向四车道掉头一把过，一点都不拖沓。主持人:这机械素质，已经不是十五万级该有的水平了。那你试过它的智能驾驶吗？毕竟带激光雷达的版本才十八点九八万。嘉宾:试了，Max版起就带激光雷达，总共三十个传感器，两颗英伟达Orin-X芯片，算力五百零八TOPS，系统叫‘猎鹰智驾’。高速上能自己跟车、变道、超车，加塞也能平顺应对。主持人:不靠高精地图也能开？这叫‘无图方案’，我听说有点争议，它到底靠什么认路？嘉宾:你刚说‘无图’，其实不是完全不用地图，而是不依赖高精地图。它主要靠自己的‘眼睛’——激光雷达、摄像头，和‘大脑’——芯片算法，实时判断路况。就像人开车，看车流、看信号、看行人，自己做决定。主持人:听起来就是‘端到端’，从看到到做决定一气呵成。那它能在哪用？嘉宾:全国所有高速公路都开放了，城市道路在分批推送。我试过无保护左转、环岛通行、狭窄掉头，它都能处理。但遇到特别混乱的路口，还是会提示接管，边界很清楚。主持人:所以它不是全自动驾驶，而是高阶辅助，该出手时就出手。那你刚说这车价格才十五点二八万起，我有点懵，这配置卖这个价，厂家图什么？嘉宾:说实话，这定价就是冲着‘打破规则’去的。车长近五米，轴距三米，我一米七八在后排能跷二郎腿。全系标配高通八二九五芯片、热泵空调、铝合金悬架，连入门版都不阉割核心配置。主持人:花B级车的钱，买C级车的空间和配置，这销售话术太狠了。那市场买账吗？嘉宾:预售订单六千五百一十张，大部分人都选了带激光雷达的版本，说明消费者对高感知价值配置愿意买单。你想想，传统C级豪华车像奔驰E级、宝马五系，起步四十万以上，它直接打到十五万起，门槛砍掉一半还多。主持人:所以问题来了，当一辆车有三米轴距、全铝底盘、激光雷达、四驱，续航还跑出两千五百公里，但价格只有十五万，它还算‘豪华车’吗？我们到底该用价格，还是产品力来定义豪华？嘉宾:你刚提的这个问题，其实正在被重新定义。以前豪华是品牌光环，是身份象征。现在越来越多的人在算‘值不值’：我花这些钱，得到了什么样的空间、舒适、智能和安心。消费者心里有杆秤。主持人:而且增程技术以前不是老被说是‘落后’吗？这次实测是不是给它‘正名’了？嘉宾:其实技术没有绝对先进落后，关键是解决什么问题。在电池能量密度还没突破的今天，增程彻底解决了里程焦虑，结构相对简单，成本可能更低。你可以把它看成一把特别好用的‘电动螺丝刀’，关键是它能开锁。主持人:所以技术路线不该被标签化，市场会检验谁更实用。那咱们回头总结一下，如果让你用三句话说清这辆车的核心，你会怎么说？嘉宾:第一，它真能跑，实测续航两千五百二十一公里，远超官方；第二，它好开好用，底盘、智驾、空间都越级；第三，它不贵，十五万起，全系拉满核心配置。这三件事放一起，就在市场里激起了水花。主持人:咱们今天就像剥洋葱一样，一层层剥开了这个‘两千五百二十一公里’的事件。最里面看到的不只是一个数字，而是产品力、价格策略和消费者选择的重新洗牌。最后，回到我们开头的那个问题——那个让现场人愣住的‘反向虚标’数字，现在看来，更像是一个‘开场锣’，敲响了关于豪华定义和技术路线的讨论。嘉宾:我同意。这车也许不是每个人的选择，但它无疑给市场扔下了一颗石子，涟漪正在扩散。未来我们会看到什么样的水花，不妨一起观察。主持人:听说预售订单已经有六千五百一十张了，大部分人选了带激光雷达的版本，这个反应在你意料之中吗？嘉宾:在，也不在。在是因为产品力确实硬，不在是因为没想到消费者对‘值’的感知这么清晰。他们不再盲从品牌，而是看配置、看体验、看实际表现。主持人:所以最后我想问大家一个问题：如果一辆车价格不高，但产品力越级，你会因为它‘不像豪华车’而拒绝它吗？还是说，你会用自己的钱包，去重新定义什么是‘豪华’？感谢B老师的分享，也谢谢大家的收听，我们下期再见。
全部评论 （0）