日本市场长期被日系本土品牌主导，K-Car成为基本盘。海獭为符合日本K-Car尺寸的小型纯电动车，7月上市后两周订单突破千台，2026年上半年比亚迪在日本的总销量约2334台，海獭两周订单量几近占半年度总量。
海獭车身尺寸3395×1475×1800毫米，核心版本搭载35.84千瓦时刀片电池，WLTC续航320公里，支持50千瓦快充，半小时充入约180公里。全系标配V2L、V2H对外放电功能，内饰采用双侧滑门设计，具备L2级辅助驾驶。三款车型补贴后落地价格约200万日元上下。
市场反馈显著。新车上市后展厅客流翻倍，试驾队伍日均七八组，部分地区出现跨店观望与现场下单。丰田、铃木、本田等日系企业被动对抗，研发与定价策略有所调整。丰田显示全球竞争加剧，当前阶段在电池成本与安全方面仍落后中国品牌，计划在2027年推出自家纯电K-Car并升级现有车型；铃木与本田也通过降价与续航提升应对。
挑战仍在，品牌忠诚度、售后网点覆盖和充电桩布局等因素影响购买决策。日本纯电渗透率不足5%，多数消费者仍偏好混动或燃油车，市场培育需要时间。
电动化潮汐推动全球格局重塑，中国品牌进入日本市场的速度成为新的市场变量。
