要说现在车轱辘圈里顶顶热乎的，莫过于这智能驾驶了吧？
新冒头的智己L6，传言竟直接把“端到端”的智驾给整明白了，还捯饬了个“一键AI代驾”，听着颇有几分赛博朋克的味儿？
可架不住寻思，这事儿着实耐人咀嚼。
一边厢，大伙儿成天嚷着要“金盆洗手”，仿佛智驾真是明日黄花；另一边厢，真要撒手让车自个儿跑，心里又不由得敲起小鼓，毕竟安危这档子事，谁敢掉以轻心？
这背后实则掖着个不小的龃龉：咱既贪图科技带来的便捷，又畏惧科技脱缰带来的险情。
恰似幼时踅摸科幻片，既憧憬扶摇直上，又担忧机器人揭竿而起。
智己此番鼓捣的“高速ETC自主通行”，听起来似是颇为省事，可稍加忖度，这事儿可不简单。
往常过收费站，掏手机、扫码、抬杆，虽说繁琐，但好歹人还在参与。
如今倒好，车自己甄别、自己支付，万一认岔了呢？
万一扣费出了幺蛾子呢？
虽说概率兴许甚微，可一旦应验，恐怕就不是堵在收费口鸣笛那么简单了。
当然，车企定会振振有词，我们做了周全的安全措施，各路传感器、算法、云端监视，万无一失。
可问题是，技术这玩意儿，再怎么精湛，也总有露怯的时候。
更何况，道路交通状况瞬息万变，谁也不敢拍胸脯保证在任何景况下都能万无一失。
是以，与其说“高速ETC自主通行”是“无扰通关”，倒不如说是把风险转移到了车企和技术身上。
诚然，这并非指摘这项技术不济，而是说，咱在坐享其成的同时，也要洞悉背后潜藏的风险。
再说那“一键AI代驾”。
对于那些“侧方停车屡遭白眼儿的姐妹”来说，这简直是久旱逢甘霖。
可问题是，这果真是化解“停车窘境”的釜底抽薪之法吗？
抑或是说，仅仅是将问题转嫁给了AI？
试想一下，何以会有“停车窘境”？
一方面，是因为城里的车位愈发捉襟见肘，车位愈发逼仄；另一方面，是因为咱的驾驶技艺参差不齐，有些人天生就不擅长泊车。
倘若城市规划能更周全些，多修筑些停车位，抑或把车位设计得更宽绰些，或许“停车窘境”就能有所纾缓。
倘若驾校能更着重培养驾驶员的实操能力，而不是只教他们应付考较，或许“停车窘境”也能有所减轻。
然而，这些都需要时日和本钱。
相形之下，用AI来攻克停车难题，似乎更轻而易举。
可这种轻而易举，真能解决根本问题吗？
抑或是说，只是叫咱愈发依赖技术，而忽略了自身能力的精进？
事实上，智驾的衍变，也面临着类似的问题。
一方面，咱需要孜孜矻矻提升技术水准，让智驾愈发稳妥可靠；另一方面，咱也需要重新审视人与机器的关联，莫把所有问题都寄望于技术身上。
究其根本，汽车的本质是交通工具，而非一个冷冰冰的铁疙瘩。
它理应服务于人，而非取而代之。
当我们习惯性地将原因归结为技术短板时，是否忽略了城市擘画、交通管束、驾驶教化等其他因素的波及？
智驾的未来，不应该只是让车自己跑，而是应该让人与车更好地协同，携手缔造更安全、更便捷的出行体验。
这才是真正的“金盆洗手”，而不是把咱变成只会按按钮的“巨婴”。
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