家人们，谁懂啊！新能源汽车充电界最近简直是 “神仙打架”，充电速度卷到离谱！以前总听人吐槽电动车充电慢，得在充电桩前 “枯坐” 好久，现在这局面，燃油车看了都直呼 “瑟瑟发抖”！数据来源：结合行业公开信息整理。
就在 5 月 20 日，巨湾技研搞了个大动作，完成了充电新国标发布后的行业首次公开测试。这测试结果一出来，直接惊呆众人！他家的 XFC 极快充电池，在 5%—63% SOC 区间充电，耗时居然才 3 分 58 秒！要知道，前不久引起行业热议的兆瓦闪充，标称时间都比它慢了整整 62 秒。这速度，妥妥的 “充电界卷王”！信息来源：公开报道。
要说这超快充赛道，从今年年初就开始 “杀疯了”。3 月，比亚迪率先放大招，基于超级 e 平台推出兆瓦闪充技术。在 1000V 电压和 1000A 电流的超强加持下，直接实现 “充电 5 分钟、续航里程 400 公里”。好家伙，这哪是充电，简直是给车 “打鸡血”！紧接着，华为也不甘示弱，发布 1.5 兆瓦充电产品，以前给大货车充电得花上好几个小时，现在 15 分钟就能让重卡 “满血复活”。到了 4 月，极氪也来 “凑热闹”，发布 V4 极充兆瓦桩，单枪峰值功率达 1.3 兆瓦，单枪峰值电流 1300A，首个 V4 极充兆瓦站还落地杭州，这速度，一个比一个猛！数据及事件来源：相关企业公开发布信息。
广州巨湾技研有限公司总裁裴锋在接受中国新闻周刊采访时，那话更是说得霸气：“超快充将和新能源汽车一样，正以大家想象不到的速度发展。未来 5 年，其渗透率会超过 50%，而且我们判断渗透率有望达到 60%—70%。超快充将成为电动车的标配，‘无超充，不电动’的时代正在加速到来。” 就问这趋势，谁能不期待！信息来源：中国新闻周刊采访内容。
为啥超快充突然就火起来了？说到底，还是因为新能源车型虽然渗透率不断提升，但使用便捷度不如燃油车一直是消费者心里的 “疙瘩”。不过现在，随着超快充的飞速发展，充电越来越像加油一样方便，这谁能不爱？
2025 年，兆瓦级充电成了大家关注的焦点。啥是兆瓦级充电呢？简单来说，就是基于高电压平台及大电流技术，充电功率能达到兆瓦级水平（1MW 及以上）输出功率的充电技术。和现在主流的快速充电（200—400kW）比起来，那功率高出好几倍，充电速度自然快到飞起。
各个企业在超快充技术上那是各显神通。比亚迪的 “兆瓦闪充”，核心就在于 1000V 超高压架构和全新设计的刀片电池，最高充电电压 1000V，最大充电电流 1000A，最高充电倍率 10C，最大充电功率 1MW，最高峰值充电速度能达到 1 秒 2 公里，5 分钟就能充电 407 公里。人家还规划了 4000 座闪充站，目前汉 L 和唐 L 车型已经能用这项技术了，汉 L 售价在 27 万 —35 万元。
宁德时代也没闲着，发布的第二代神行超充电池，峰值充电速率接近 12C，峰值充电功率超过 1.3 兆瓦，能实现 “1 秒充 2.5 公里”，充电 5 分钟补充 520 公里续航，最高续航达到 800 公里。
5 月 16 日，欣旺达发布的 “闪充电池 4.0” 系列电池产品也相当能打，其中主打超充的动力电池可实现 12C 的峰值充电倍率，一分钟就能补能 150 公里。
再回头说说巨湾技研，在 5 月 20 日的公开测试中，5 分钟就能充入 54.54kWh 电量（5%—78% SOC），平均充电倍率达 8.8C。裴锋还直言，0—80% SOC 快充区间是否能全过程高功率超充才是检验超快充的硬核标准，巨湾 XFC 极快充电池具备峰值 16C 的能力，测试中均值倍率稳定在 8.8C，实力相当抗打！信息均来源于各企业公开发布内容。
商用车领域同样热闹非凡。上海首个兆瓦级超充站 “交通强国 1 号站” 投运，华为带来的全液冷兆瓦级超充，充电电流高达 2400A，补能效率比传统方案提升近 4 倍，每分钟可补能约 20 度电，15 分钟就能完成一次完整充电，补能效率快赶上燃油车了。亿纬锂能也在重卡领域推出了兆瓦级电池 LF230P-453kWh 等 4 款产品，即将量产的下一代 “兆瓦级” 453kWh 电池新品，仅需 18 分钟即可完成 10% 至 80% 的电量补给，配合 1500kW 超充技术，每年能为用户节省大量充电时间，还能增收超过 5 万元。数据来源：相关企业公开信息。
不只是企业发力，全国多个主要城市也在加速推进 “超充之城” 建设。广州早在 2022 年 9 月就提出，2024 年新增超级快充站约 1000 座；深圳规划 2025 年建设超充站 300 座，“超充 / 加油” 数量比达 1:1，2030 年超充站要增至 1000 座。北京也不甘落后，计划到 2025 年底建成超级充电站 1000 座以上（超充桩 2000 个以上）；到 2035 年，高质量超充站的超充桩平均一次充电时间要降至 8 分钟以内，实现 “充电像加油一样便捷”。信息来源：各地政府公开规划。
不过，这超快充技术虽然厉害，但想要大规模落地，也不是件容易事儿。中汽数据在报告中就指出，兆瓦级充电场站建设成本比普通充电桩高不少，对电网侧增容压力大，而且动力电池预期循环寿命的影响还不明确。欣旺达动力电芯产品线总经理何轩也表示，12C 超充电池更多是技术实力的体现，主要应用于车企旗舰车型，市场整体容量不会特别大。
好在各个企业也都有应对办法。比亚迪推出集装箱式储能缓冲系统，通过 “削峰填谷” 策略，在电网负荷低谷时储能，高峰时放电，能降低电网改造成本 80%。华为采用 “光储充一体化” 解决方案，缓解电网压力。巨湾技研也有数据证明自家电池的可靠性，目前行驶里程最长的巨湾电池包里程数已超过 31 万公里，状态良好，衰减程度低于 5%。信息来源：中汽数据报告及企业公开信息。
消费者除了关心充电速度，电池安全性更是重中之重。2024 年底，大功率充电新国标全面出台，对充电接口的电压及电流有明确规定，电流上限从 250A 提升至 800A，电压上限从 1000V 提升到 1500V。2025 年，工业和信息化部发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025），更是被称为 “史上最严电池安全令”，首次将 “热失控后不起火、不爆炸” 作为强制性标准。广州巨湾技研有限公司 AI 电控研究院院长李毅崑就表示，巨湾一直要求不起火、不爆炸，即便没有新国标，他们也很有信心。数据及信息来源：相关政策文件及企业采访内容。
虽说兆瓦级超充技术的突破意义重大，但目前支持兆瓦级充电的车型渗透率还不高，未来一段时间，兆瓦级超充还会和普通快慢充、换电等多种补能方式并存。不过可以肯定的是，随着 “充电 5 分钟，续航 400 公里” 逐渐成为日常，燃油车补能便捷性的优势正在快速消失。这场由技术驱动的变革，虽然不一定会马上宣告燃油车的终结，但却清晰地勾勒出汽车产业向 “电动化、智能化、高效化” 演进的轨迹。超快充的意义，可不只是追赶传统加油速度，更是在重新定义我们对 “出行能源” 的想象！
以上内容对超快充行业现状与趋势进行了全面呈现。你若觉得某些部分需要调整，或是想补充新信息，欢迎随时和我说。
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