无极CU250自动挡：摩托智能驾驶有了新花样

无极CU250自动挡就敢这么干。紫盈盈的车身划过弯道时，AMT变速箱安安静静，不像传统车那样一顿一顿。这可不是简单加个自动换挡就完事儿，它几乎把国产摩托的智能驾驶门槛重新划了一遍。

先说它那颗"心脏"。国内头一款带平衡轴的V缸发动机，藏在182公斤的车身里。你知道这意味着啥？骑单缸车时那种震得手麻的感觉，在这儿基本找不到了。有点像给发动机装了个"减震垫"，航天轴承用的那种减磨技术，居然也用到这上面了，难怪跑起来这么顺。

传动部分更有意思，用的是皮带传动加AMT。别觉得皮带不如链条结实，实测下来传动效率能超过85%。打个比方，就像用吸管喝奶茶，传统链条可能会漏一半，这个基本能吸上来八成多。而且皮带不用老上油，保养起来省不少事。

安全这块，它玩了两个小花样。蠕行模式你听说过吗？就是在6到13公里的速度里，它能自己维持8公里的时速。早高峰堵车时，你就不用一直捏着离合油门了，脚放地上稳稳当当，跟开自动挡汽车似的。不过踩刹车或者速度降到3公里以下，这功能就自己关了，挺懂事。

过弯的时候更让人放心。车身倾斜超过20度，它就自动锁档不换挡了。一般这种功能得靠六轴IMU传感器，它没装这个，却想出别的招解决了。我见过有人故意试它，倾斜到30度还敢给油，居然真的没乱换挡，够稳。

再说说骑起来的感觉。182公斤的重量，比同类型车轻了13公斤，差不多是少带了一个大西瓜的重量。座高710毫米，比行业平均低25毫米，我165的身高，双脚掌能稳稳落地。轴距也短了30毫米，在小区里掉头，一把就过来，不用来回倒腾。

换挡逻辑分了三种模式，各有各的脾气。MT模式保留了发动机制动，下坡时不用一直踩刹车。DS模式换挡更积极，转速拉得高，适合想爽一把的时候。D模式最省心，你要是手贱想瞎拨片，它还会"不听指挥"，坚持自己的节奏，新手不容易出错。

有些设计看着反常识，实际用起来却很贴心。全油门的时候，它会悄悄控制动力，防止前轮翘起来，上次在15度的坡上猛给油，车头居然没抬头。1460毫米的轴距不算短，可骑起来却像更小的车，过连续弯道时，车身跟着心意走，这点挺让人意外。

新手骑这个车，安全感很足。除了刚才说的蠕行和倾角保护，全油门防翘头也很实用。我朋友第一次骑挡车，就在地下车库坡起熄火三次，换这个车一次就成了，据说是电脑帮着调了油门和离合的配合。

老手也能找到乐趣。MT模式下，急刹到快停的时候，它会自己降到一档，下次给油不容易顿挫。有个玩车多年的大哥去赛道试了，说过弯极限比想象中高，电子辅助没让人觉得束手束脚。

女生骑这个车也挺合适。710毫米的座高，我162的女同事骑上去，脚尖完全够得着地。车身不宽，她双手握把不用使劲撑开，长时间骑也不累。紫色那款特别受欢迎，停车场里一眼就能认出来。

19980块的定价，在同类车里头不算贵。比力帆KPM自动挡贵点，但配置高不少；比升仕310V便宜些，排量虽然小了点，但胜在是V缸。据说厂家在供应链上做了不少优化，才把价格压下来的，算是诚意满满。

颜色选得也挺讲究。白色显大，看着扎实；紫色最招年轻人喜欢，路上回头率高；黑色最经典，洗车频率低也看不出来，适合懒人。

现在骑摩托的人越来越多，有人图方便，有人爱刺激。无极CU250自动挡想两头都顾着，既要新手能轻松上手，又要老手觉得有玩头。85%的传动效率，20度的倾角保护，这些数字背后，是想让更多人敢骑摩托、会骑摩托。

你觉得这种智能自动挡摩托车，会是未来的趋势吗？身边要是有想骑车又怕学不会换挡的朋友，或许可以让他们看看这款车。毕竟，骑车的快乐，不该被换挡这件事挡住门槛，你说对吧？