奔驰车机频出故障，豪华光环还能撑多久？

近日，全国多地奔驰车主遭遇了一场突如其来的“车机崩溃”事件，车载导航、音乐播放、CarPlay等功能纷纷罢工，甚至有车主表示连基础的导航功能都无法使用，严重影响了日常出行。这起事件不仅引发了车主的强烈不满，也让奔驰这个百年豪华品牌的“系统稳定性”受到了质疑。

车机故障，暴露智能化短板

此次车机故障并非偶然，而是奔驰在智能化转型过程中暴露出的系统性问题。尽管奔驰早早启动了自研操作系统MB.OS的计划，但开发进度严重滞后，导致原计划搭载该系统的CLA车型被迫推迟量产，也拖累了奔驰“大规模产品攻势”的推进节奏。

与此同时，奔驰在与中国科技公司的合作中也显得过于保守，缺乏实质性进展。与大众、宝马、奥迪等德国同行相比，奔驰在智能化战略上明显落后，也导致了产品屡现纰漏，广受质疑。

危机应对，凸显傲慢与迟钝

更令人失望的是，奔驰在此次车机故障事件中的危机应对方式。故障发生后，奔驰官方的反应迟缓，沟通策略混乱，甚至在关键6小时内未通过任何官方渠道发布正式声明，仅依靠零星的短信和4S店渠道传递信息。这种“沉默以对”的态度，不仅加剧了车主的焦虑情绪，也引发了信任危机。

豪华品牌，如何找回“含金量”

曾经，“何以奔驰，惟有奔驰”的金字招牌让品质与可靠成为消费者对奔驰的第一印象。然而，多重事件叠加下，奔驰“惟有奔驰”的含金量或面临严峻考验。

相较于向用户宣传品牌的深厚底蕴以及所代表的豪华格调，消费者或许更需要的是奔驰对于车机系统故障原因作出正面回应，而非仅以沉默应对。

奔驰作为百年车企，技术积累深厚，但在智能化转型过程中却显得步履蹒跚。面对新势力的崛起和市场竞争的加剧，奔驰需要重新审视自身战略布局，加大技术研发投入，提升用户体验，才能在“软件定义汽车”的时代重新找回“豪华”的含金量。

未来展望，电动化转型仍需努力

奔驰计划在销量层面打一场翻身仗，但结局如何依然有待时间的检验。去年，奔驰宣布计划与中国合作伙伴在华追加投资超140亿元人民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。自2025年起，梅赛德斯-奔驰将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距CLA车型、长轴距GLE SUV等新车型。

其中，纯电长轴距CLA作为奔驰36款新车型的开篇之作，自发布之初就被寄予厚望。然而，从现有公示信息来看，该款新车仅有峰值功率为200kW单电机版本，此前披露的四驱双电机版本并未出现。

从新一代产品矩阵的技术储备和产品力来看，奔驰有着较为充分的准备，但现实的挑战依然严峻。2024年，奔驰全球电车销量为18.5万辆，降幅高达23%，占总销量比重不到一成。在国内市场，奔驰此前已经推出了包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV和EQE SUV等多款电动车型，但始终难以拿出拥有足够说服力的拳头产品，以至于在终端销售环节，经销商对于奔驰电动产品的降价打折成为常态。

此外有消息指出，截至今年4月，此前上市的奔驰纯电G级越野车在欧洲市场的销量仅为1450辆，在国内的销量则不足百辆。对于这种说法，以及纯电CLA车型是否能扭转目前电动化转型不利局面等问题，奔驰方面尚未给出回应。

奔驰方面曾表示，在推进电动化进程中，不以短期销量数字作为衡量业务成功与否的唯一标准。但从2021年雄心勃勃转向“全面电动”至今，奔驰在电动汽车领域的布局已历时近五年，这已经并非短期销量的成败，而是在长期战略层面也值得反思的问题。

结语

奔驰车机故障事件，不仅暴露了其在智能化转型中的短板，也凸显了其傲慢与迟钝的危机应对方式。未来，奔驰需要重新审视自身战略布局，加大技术研发投入，提升用户体验，才能在“软件定义汽车”的时代重新找回“豪华”的含金量。