最近追F1的应该都有数，今年上半赛季阿斯顿马丁啥状态，连着好几站连中游车队的边都摸不着，比利时站直接把底都露出来了。
斯帕那站斯托尔离合器出故障直接退赛，阿隆索全程没一点竞争力，最后落后冠军两圈垫底完赛，跑完领队克拉克自己都承认，好几场了根本谈不上正经比赛，连中游集团的节奏都跟不上，全队都憋着劲，等着匈牙利的大改套件救命。
这次可不是小打小闹的空力调整，车队内部直接叫全新B版AMR26，纽维来马丁之后头回主导的全赛车重构，改到啥程度，底盘都重新提交国际汽联，走了一整轮碰撞安全测试，哪是换换前翼侧箱那么简单的事。
克拉克采访也没藏着掖着，整套改动就抓两个方向，全车空气动力学设计，还有整车减重，为了减重量优化气流，车身能碰的部件全调了一遍，之前定的优化目标，现在全落地了。
最近车迷圈围场里小道消息满天飞，都说这套B版套件单圈能快两秒以上，啥说法都有，说破天也没用，模拟器数据当不了真，只有匈牙利赛道跑出来的计时圈速，才能见真章。
斯托尔砸了多少钱把纽维挖到银石搭技术队的，老车迷都门儿清，大半个赛季车队天天垫底，外界早就开始质疑这笔钱花的值不值，没人指望匈牙利站直接冲前三拿分站，起码得拿出实打实的速度，证明纽维主导的研发路线没走错，能把马丁拉回中游抢积分的行列就行。
这次匈牙利只更车体空力和底盘结构，本田的升级版动力单元，要等夏休之后的荷兰大奖赛才上，布达佩斯这站跑的，还不是完整状态的车，全部的实力增幅，下半赛季引擎换了才能全放出来。
之前快半年马丁啥升级都没出，就原地挺着，别的车队月月迭代赛车，差距越拉越大，队里谁都知道这段日子难熬，克拉克也明说了，漫长的无升级阶段彻底结束了，之后研发节奏会回正轨，全队都等着匈牙利站交个合格的答卷。
说真的这站匈牙利大奖赛哪是普通分站，跟给阿斯顿马丁整个项目判分似的。
匈牙利赛道14个连续中低速弯，最考整车下压力、底盘平衡还有减重带来的机械抓地力，刚好跟这次B版套件的优化重点对得上，这套新空力轻量化底盘要是能在这跑出优势，之后啥类型的赛道都能吃到升级红利，要是改完速度还是上不去，不光斯托尔砸钱搞的技术队要被质疑，纽维在马丁的这段职业生涯，也得蒙上阴影，阿隆索都快45岁的人了，愿不愿意继续留在这支常年垫底的车队，谁也说不准。
也别对这次升级抱太不切实际的想法，单靠一套车体改装，一步抹平和中游车队一秒多的差距？不可能的事，核心任务就是先让马丁有正常参赛的基础速度，不用每场都在队尾自己晃，先拿到跟其他车队同台竞争的资格，之后靠本田新引擎还有后续的小幅升级，慢慢缩小差距就行。
反正这周末匈牙利大奖赛，所有F1车迷的眼睛都盯着阿斯顿马丁，纽维倾尽心血搞的B版AMR26正式亮相，熬了半个赛季的低迷，连着好久没升级的煎熬，马丁能不能触底反弹，所有答案，都在布达佩斯的计时圈里。
